L'amélioration du système de freinage est une préoccupation constante pour les pilotes, qu'ils soient sur route ou sur piste. Le choix du maître-cylindre joue un rôle crucial dans cette optimisation. Cet article explore le fonctionnement d'un maître-cylindre radial, en particulier un modèle de 9mm, et comment il peut améliorer le feeling et la performance du freinage.
Pour commencer, il est essentiel de choisir les bonnes plaquettes de frein. Un pilote a remplacé ses plaquettes d'origine par des Carbone Lorraine SBK5+ en raison de la perte de puissance des anciennes. Le résultat fut très positif, soulignant l'importance du choix des plaquettes pour la constance de la température, le mordant et le respect du disque.
Cependant, pour affiner davantage le feeling, l'attention se porte sur le maître-cylindre. Il semble que le maître-cylindre d'origine soit un PR13, et le passage à un modèle plus performant peut apporter des améliorations notables.
Plusieurs options de maîtres-cylindres sont disponibles sur le marché, chacune avec ses spécificités :
Le montage spécifique du levier permet un changement rapide en cas de chute, ce qui est idéal pour les courses d'endurance. Le réglage du rapport du levier permet de régler la puissance de votre freinage comme vous le désirez, via la molette se trouvant à gauche du maître cylindre de frein. La molette sur le levier en lui même permet de régler l'écartement de celui ci.
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Les plaquettes Carbone Lorraine SBK5+ sont un bon compromis entre route et piste. Elles sont souvent montées sur les supersportives modernes. Bien que plus chères que les plaquettes carbon-ceramic ou sinter classiques, elles offrent un excellent mordant et une bonne constance, même si leur performance sur le mouillé peut être limitée.
| Marque | Diamètre du Piston (mm) | Type de Réservoir | Réglage du Levier | Usage Recommandé |
|---|---|---|---|---|
| ISR Brakes | 17.5 | Séparé ou Intégré | Écartement et Rapport | Double étrier non radial ou étriers 6 pistons |
| ISR Brakes | 15.9 | Séparé ou Intégré | Écartement et Rapport | Monodisque (étrier radial 4 pistons) |
| BREMBO Upgrade | PR19X18 | - | - | Compétition |
Il est crucial de s'habituer à la nouvelle puissance de freinage après avoir changé les plaquettes et/ou le maître-cylindre. L'adaptation se fait généralement assez rapidement.
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