Depuis quelques années, de nombreuses innovations en matière de vélo proviennent du Mountain Bike. Elles finissent par arriver sur la route, et celle qui est actuellement dans les feux des projecteurs est le frein à disque sur les vélos de route.
D’autres innovations se font plus discrètes, comme l’apparition des axes traversants notamment sur les vélos de Gravel. Les axes traversants arrivent sur les vélos de route et bien sûr sur les Gravel après avoir fait un “début de carrière” remarqué dans l’univers du VTT.
Dans ce domaine, on a vu des axes de 15 et 20 mm qui se sont justifiés par l’utilisation de roues de 29 pouces ou encore de roues largement chaussées sur les “Fat”.
C’est l’époque où l’axe de roue, partie intégrante du moyeu, est fileté. L’axe fixe la roue par deux écrous sur le cadre. Les premières courses vélo se déroulent sans dérailleur.
Le moyeu reçoit à chaque extrémité un pignon de braquet différent : un pour les côtes, un autre pour le plat. Le cycliste devant retourner la roue suivant le profil. Petite révolution, les vélos engagés sur toutes les grandes compétitions vélos en seront équipés pour quelques décennies.
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Sans exigence particulière pour toutes les disciplines du vélo : le cyclo cross - on court à côté du vélo -, la piste et le record de l’heure, … les vélos vont continuer de couler des jours heureux, avec un axe de 9 mm à l’avant et un de 10 à l’arrière. Quelques tentatives ont bien lieu pour détrôner le brevet Campa, mais sans grand succès. Les seules évolutions ont été le poids, accompagné d’effets “cosmétiques”.
L’axe comme son nom l’indique, traverse un côté de la fourche et le moyeu et vient se visser dans l’autre partie de la fourche. Ce maintien par vissage associé à l’action d’une “came” de serrage offre une très bonne tenue du serrage. Plus besoin de 3ème main pour tenir l’essieu le temps d’une réparation.
Oubliez le bon vieux “blocage Campa” de papa : maintenant on appelle ça un QR (Quick Release), ça fait plus moderne.
Facile à identifier, ces axes possèdent à chaque extrémité un ressort conique qu’il ne faut surtout pas égarer au moment du démontage. Ils sont légèrement différents entre l’arrière et l’avant. Sur la roue avant, ils auront un diamètre de 9 mm et une longueur de 100 mm. Pour l’arrière, le diamètre sera de 10 mm pour une longueur entre 130 et 135 selon votre équipement en roue-libre. Le 142 mm n’existe pas en QR classique.
Ce sont des QR de larges diamètres qui apportent une rigidité nettement améliorée par rapport aux QR classiques et présentent surtout un rapport rigidité/encombrement très intéressant. Cette solution, qui est peu utilisée sur les “premières montes”, a surtout l’avantage d’être 100% compatible avec les cadres et les fourches ayant des pattes pour blocages rapides. Ils sont disponibles au catalogue des grands constructeurs comme DT Swiss, Spécialized, Reverse, … C’est avec ce système que vous pourrez monter de nouvelles roues prévues pour axes traversants sur votre vélo qui n’est pas prévu pour en offrant quand même un gain de rigidité lié au diamètre plus important. Ceci sera possible bien sûr si vos moyeux sont prévus pour adapter des embouts adhoc.
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Une autre solution pour monter des roues récentes équipées de moyeux percés à 12 mm consiste à utiliser des adaptateurs pour l’entrée du moyeu et recevoir le serrage QR classique avec des axes de 9 et 10 mm. Il faudra simplement s’assurer de la compatibilité de l’adaptateur.
La performance du VTT dépend principalement des roues qui doivent être choisies avec beaucoup de soin et de précision.
Le choix des roues VTT se fait en fonction du modèle. Avant de choisir, il donc important de connaître le modèle de vélo en question. Il existe sur le marché 3 catégories qui répondent à des standards de taille :
Après avoir déterminé le modèle de VTT, il faudra vérifier le système de freinage : freins V-Brake ou freins à disque. Le choix des roues varie alors d’un modèle de freins à l’autre.
Cependant, il y a aujourd’hui une grande tendance de freins à disque qui oblige les fabricants à proposer un nombre de plus en plus réduit de roues VTT compatibles avec le modèle V-Brake.
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Plusieurs systèmes de fixation pour les disques sont proposés : les 6 et les 4 trous. Pour les roues avant, les axes présentent un diamètre de 9/15/20 mm tout en sachant que la largeur est généralement de 100 mm. Un axe de serrage rapide de 9 mm est prévu pour la roue arrière VTT. Sans oublier que pour la roue arrière VTT, les axes de 10 et 12 sont réservés pour les largeurs de 135/142/150 mm.
Le choix des roues VTT diffère également selon la discipline visée. Les caractéristiques de la jante, du moyeu et des rayons qui la composent en dépendent :
Normalement, 9*135 c'est pareil que 10*135. C'est simplement un abus de langage. Le QR c'est réellement du 10X135. Les deux existent bel et bien . Le 10*135 les moyeux n'ont pas d'appui , c'est l'axe ( de 10 ) qui assure le positionnement et le serrage .
En pratiquer seul le serrage est réellement différent (il fait 10mm de diamètre au lieu de 5, et c'est sur lui que repose la roue et non sur des ergots en bout d'axe que l'on a en QR). D'un point de vue mécanique, c'est une bonne solution.
Si tu trouves LA roue "parfaite" pour ton programme en QR, ne te colle pas une migraine, elle se montera sur ton vélo. Ne néglige pas la qualité du serrage rapide. Certains ont des broches un peu trop élastiques et/ou une came qui ne démultiplie pas assez l'effort et/ou un levier trop petit et pas très ergonomique ne permettant pas un bon serrage. Pour ma part j'ai une préférence pour les Shimano, Mavic...
Les roues VTT sont munies de moyeux développés et produits en Italie. Les roues VTT utilisent 24 ou 28 rayons à tête droit (straight pull). Tous les types d’axes sont compatibles, du blocage rapide (quick release) à l’axe traversant avant 15mm (15QR) et arrière 12mm (12x142).
Le système de fixation du disque est basé sur le standard Shimano Centerlock® et peut être converti au système classique 6 trous en utilisant un adaptateur standard.
Les roues Vittoria ont un profil de jante asymétrique, ce qui permet d’accroitre l’adhérence du pneu dans les virages et de réduire la résistance.
| Type d'Axe | Diamètre (mm) | Largeur (mm) | Utilisation |
|---|---|---|---|
| Avant QR | 9 | 100 | VTT courants |
| Arrière QR | 10 | 130-135 | VTT courants |
| Avant Axe Traversant | 15/20 | 100 | VTT (29 pouces, Fat Bikes) |
| Arrière Axe Traversant | 12 | 142/150 | VTT haut de gamme |
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