Un silencieux, suppresseur ou modérateur de son est un dispositif qui peut être ajouté à une arme à feu, à gaz ou à air afin de réduire le bruit (grâce à des chicanes) et le flash lumineux qu'elle produit lorsqu'un coup est tiré, et ainsi gagner en discrétion.
Pour ce faire, le silencieux prend généralement la forme d'un tube cylindrique pouvant s'adapter à la bouche du canon et dont le mécanisme interne, qui varie en fonction des munitions utilisées, permet de détendre les gaz ayant servi à la propulsion du projectile, afin d'atténuer autant que possible leur libération dans l'atmosphère.
Dans les clubs de tir, ils sont particulièrement appréciés lorsque les tireurs .22 LR et les tireurs "gros calibre" se trouvent sur le même pas de tir, en même temps. Cependant, il ne faut pas négliger leur entretien et éviter le plus possible de les laisser montés sur l'arme une fois rangée au coffre.
J'ai découvert cet étonnant fusil en 2003, en jouant à Day of Defeat, un mod Half-Life se déroulant dans le contexte WWII. Cependant, si le modèle est bien réalisé, le son du tir est totalement fantaisiste...Voir la vidéo du modèle Real Steel en fin de post pour vous en rendre compte.
Ce fusil a été conçu en 1942 par William De Lisle. Il est basé sur un Lee-Enfield Mk III converti en .45 ACP par une modification du receiver, de la culasse et de la tête de culasse, et par le remplacement du canon par celui, modifié, d'une Thompson.
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Les canons de Thompson ont été modifiés pour permettre une libération lente de gaz haute pression. Le Delisle est précis à 250 mètres. Le suppresseur de 2 pouces (5,1 cm) de diamètre, part de l'arrière du canon pour aller jusqu'à la bouche, offrant un très grand volume pour contenir les gaz produits par le tir.
Le DeLisle a été fabriqué en très petit nombre : 129 unités ont été produites au cours de la période de 1942 à 1945 en trois variantes (un prototype Ford Dagenham, une série par Sterling production et un prototype pour les troupes aéroportées).
Les collecteurs et les tubes qui suppriment le catalyseur LeoVince sont conçus par nos techniciens en utilisant l'expérience acquise dans les compétitions mondiales. Fabriqués en acier inox AISI 304 soudé TIG, ils sont développés au banc de puissance en utilisant des dimensions spécifiques pour chaque modèle, dans le but d'améliorer le couple et la puissance maximale, assurant dans la plupart des cas une économie de poids.
Le résultat donne un produit qui, pour les matériaux, les finitions et les caractéristiques de performance, est aux niveaux de qualité les plus élevés présents sur le marché.
Élimination du catalyseur: le collecteur GPR élimine le catalyseur d'origine PRODUIT RACING: Cet article est vendu uniquement pour une utilisation RACING dans les circuits! L'utilisation sur route en version ouverte n'est pas conforme à la réglementation de la circulation sur le réseau routier public.
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NO DBKILLER: étant un produit racing, ni dbkillers pour le bruit ni catalyseurs ne sont fournis, c'est un article 100% sportif. L'utilisation d'articles de course peut nécessiter dans certains cas le remappage de l'ECU, notamment en présence de modifications supplémentaires telles que l'installation d'un filtre sport.
Recommandations de montage: les produits GPR sont plug and play, il est recommandé d'installer les produits dans un atelier professionnel, aucune réclamation ne sera acceptée en cas d'installation faite à domicile. Si vous achetez on-line, il est recommandé d'acheter le produit auprès d'un vendeur de VOTRE NATION pour vous assurer que l'article arrive avec les approbations correctes qui doivent également être conformes à la législation locale.
Pour l'installation, aucune modification structurelle n'est nécessaire. L'abus de cette situation sur la route entraînera la perte de la garantie du produit et toute demande de remboursement sera rejetée.
La garantie est de deux ans à compter de l'achat, avec droit de réparation avec retour à l'usine GPR, ou au distributeur officiel le plus proche aux frais du client. GPR ne fournit pas de silencieux neuf, mais répare le silencieux d'origine. Le client doit accepter de remonter le pot d'échappement d'origine ou d'attendre le délai standard de réparation.
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