Cet article explore la compatibilité des chargeurs et des pièces du FAMAS Marui avec d'autres modèles, offrant des informations précieuses pour les passionnés d'airsoft et les collectionneurs.
Une question fréquente est de savoir si un chargeur spécifique est compatible avec le FAMAS de chez Marui. De plus, il est important de connaître le type de batterie que ce modèle utilise.
Ce qui intéressera le plus les passionnés et les collectionneurs est de savoir quelles pièces de FAMAS peuvent être utilisées sur cette réplique d'airsoft.
La baïonnette de F1 se monte sans soucis sur le GBBR. Elle a moins de jeu que celle de NorthEast une fois montée sur le canon du Famas.
La grenade à fusil d'entrainement passe sans difficulté, mais la bague à grenade ne reste pas en position dans les crans du canon quand on insère la grenade à fusil. Il faudra tenir la bague en position pour pouvoir insérer la grenade à fond dans la bague. Le canon est plus long de 3mm, donc si la bague est au fond, elle est trop distante du cache-flamme de 3mm.
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Au dernier cran, la grenade à fusil ne peut pas s'insérer entièrement. Du coup, le fond de la grenade touche le cache-flamme avant que le ressort de frein de grenade ne soit inséré dans le tube de la grenade. Sur les autres crans, pas de soucis, du moment que vous retenez la bague en position le temps d'insérer la grenade. Attention à ne pas perdre le ressort frein en retirant la grenade.
Pour cet empennage de grenade, par contre, ça coince. Le cache-flamme est au bon diamètre mais celui du vrai semble légèrement conique sur le F1.
Il existe plusieurs attaches métalliques qui se montent sur l'axe de fixation de bretelle (le téton sur la noix de bipied). Compatible: bretelle 3 points d'origine. Compatible : attache de sangle Kastinger. Compatible mais un peu juste.
Partiellement compatible. L'axe de fixation de bretelle étant un poil plus gros sur le GBBR (9.9mm de diamètre soit +0.2mm par rapport au F1), ça ne passe pas avec certaines fixations de sangle selon qu'elles soient corrodées ou trop juste à cause de l'épaisseur de peinture.
La bretelle originale du Famas F1. Une sangle 3 points que je trouvais très moderne et pratique à l'époque. Aucun soucis pour l'installer/désinstaller.
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La sangle 2 points de chez Kastinger et son bouton rotatif: pas besoin de pivoter la branche de bipied, c'est la plus simple à installer. Aucun soucis pour l'installer/désinstaller.
Une sangle 2 points munie d'une partie rembourrée pour le confort. Assez juste niveau installation/désinstallation sur le GBBR. Un vieux modèle un peu corrodé risque de coincer s'il n'est pas nettoyé.
Toujours une sangle 2 points. Très très juste pour l'installer/désinstaller sur le GBBR. Impossible à monter sans poncer/gratter la fixation.
Le fût du GBBR étant plus anguleux et plus "haut", on peut avoir des interfaces qui ne peuvent pas s'insérer correctement selon leurs formes intérieures.
Compatibilité des interfaces sur fût :
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| Interface | Compatibilité | Remarques |
|---|---|---|
| ISAA | Pas vraiment compatible | Le bipied n'est plus utilisable. |
| ARES | Incompatible | Bloque très vite à cause de la hauteur du fût de GBBR. |
| POM | Compatible | Facile à installer grâce à la flexibilité du plastique. |
| IFO2 | Compatible | Le bipied reste fonctionnel. |
Personnellement, je la considère incompatible car on arrive à peine à la monter sur le fût. Avec l'ISAA, le bipied n'est plus utilisable, il conviendra donc de retirer les branches du bipied.
Elle ne se monte pas du tout celle-là. Elle n'était pas simple à bien positionner pour la faire rentrer, mais en plus elle bloque très vite à cause de la hauteur du fût de GBBR.
Elle se monte sans soucis et le bipied reste fonctionnel tant qu'on ne monte rien sur les rails latéraux.
Elle se monte, elle-aussi, sans problème. Pour l'installer, on commence par accrocher l'avant avec les griffes puis on pivote jusqu'à l'emboitement. La flexibilité du plastique fait que ça s'emboitera sans soucis. Et pour elle-aussi, le bipied reste fonctionnel tant qu'on ne monte rien sur les rails latéraux.
Rien ne passe d'origine: soit c'est à cause du porte-guidon, soit à cause de la PGM ou les 2. Les rails ARES doivent passer amha, mais je n'en ai pas à tester.
Un rail typique mais rare vu uniquement chez les Forces Spéciales à ma connaissance. Le porte-guidon du GBBR est surdimensionné par rapport à celui du F1, du coup impossible de l'installer. Le porte-guidon du GBBR fait 2mm de plus que celui du F1.
Déjà, l'intérieur de la PGM du GBBR est moins large, du coup impossible de rentrer le Rail Long dedans. Ensuite, même si vous avez une PGM de F1, vous ne pourrez pas le monter non plus à cause du porte-guidon du GBBR toujours.
C'est un rail Famas fabriqué par Tokyop Marui (donc un rail d'AEG / Airsoft) et utilisé par certains militaires avant que n'arrive la PGMP. Il est trop large mais... en forçant un peu, le plastique s"écarte et ça rentre.
La crosse du GBBR ne facilitant pas l'insertion des PGM, je vous conseille d'installer les PGM avant la crosse pour vous simplifier la tâche. Le coulisseau de tir de nuit du GBBR étant plus large que celui du F1, lui-aussi gène l'installation des PGM.
Le porte-guidon étant sur-dimensionné, l'écart entre celui-ci et la tourelle porte-œilletons est réduit, tout comme entre le porte-guidon et l'écrou de tige guide. Il y a donc moins de place pour l'insertion de la PGM et elle sera diffile à insérer sur l'avant.
Sinon sachez que toutes les PGM du F1 (et celle du G2 Marine) sont compatibles avec le GBBR. Elles sont juste un peu difficile à installer, tout comme la PGM d'origine du GBBR.
Aucun soucis pour monter les branches de bipied de F1 sur la PGM du GBBR.
Une copie parfaite des noix de bipied des PGM résines. Chaque pièce est interchangeable entre F1 et GBBR.
Attention: il y a noix symétriques sur les PGM résines, une version droite et une version gauche. Si vous vous trompez à l'installation, le méplat de la noix ne sera pas au bon endroit et vous ne pourrez pas monter la branche de pied dessus.
Parfaitement compatible, même sans rien changer de l'amortisseur interne. Le buffer du GBBR tient par friction à l'intérieur.
Aucun problème à installer les appuies-jolues de F1 sur la crosse du GBBR: que ce soit le modèle classique (le même que le GBBR) ou le Renforcé, ils tiendront bien mieux que celui du GBBR d'ailleurs car ce dernier peut s'enlever un peu trop facilement à mon gout.
Comme le canon est de diamètre différent (17mm sur le GBBR contre 16mm sur le F1), le cache-flamme et la bague à grenades du F1 ne sont pas compatibles.
Bien évidement, c'est un GBBR. Le cache-flamme est donc muni d'un filetage en 14mm négatif (sens anti-horaire) typique des répliques d'airsoft.
Cependant il est possible de monter un cache-flamme de F1 car celui-ci est en 15mm anti-horaire. En mettant un peu d'adhésif d'électricien pour compenser l'écart de diamètre, on peut alors le visser. On peut donc dire que c'est à moitié compatible vu que ça ne demande pas de modification des pièces.
Le porte-guidon du F1 n'est pas compatible. En effet, comme déjà mentionné, le canon du F1 fait 16mm de diamètre alors que celui du GBBR fait 17mm de diamètre.
Le coulisseau du GBBR n'est pas sécurisé avec une vis. On ne peut donc pas le démonter facilement contrairement à celui du F1.
En retirant le coulisseau de tir de nuit, on ajoute un gros jeu à la PGM. Bref ne retirez le coulisseau que si vous en éprouvez un réel besoin (ajout d'un rail d'optique par exemple).
Sur le tube-enveloppe, je ne vois pas l'intérêt de changer quoi que ce soit, c'est l'âme du GBBR. Le levier d'armement étant sous dimensionné, pas la peine d'y toucher non plus.
Pour retirer le fût d'origine du GBBR, il faut commencer par retirer le passage de goupille. Ensuite il faudra retirer la tringle de liaison de la queue de détente. Ne perdez pas la bague truarc ("circlip"). De là, on peut retirer le fût du GBBR et le remplacer par celui d'un F1.
Vous noterez que le trou de fût du F1 est plus large que celui du GBBR. En effet sur le Famas F1, il y a des bagues de fût qui viennent sertir le fût sur le boitier de culasse. Ici, pour pallier au problème, Hytek31 (Discord) a mesuré et imprimé des cales pour remplacer les bagues de fût et le tour est joué.
Si vous montez un bloc de détente de F1 sur votre GBBR, il se peut que vous perdiez le mode full auto.
La détente du F1 est réglable: dé-serrez les 2 écrous du bloc détente et ajustez la distance de la détente en bougeant l'ensemble d'avant en arrière.
NorthEast a très bien reproduit le boitier, aussi la mécanique du GBBR est très facile à installer dans le boitier du F1.
La goupille du marteau à un diamètre de 6mm sur le F1 contre 7mm sur le GBBR. Là, il suffira d'agrandir un peu les trous.
La goupille qui tient les sears est plus petite sur le GBBR (3.5mm de diamètre sur le GBBR contre 4mm sur le F1), il faut donc imprimer ou trouver une cale à la bonne taille pour éviter que la goupille bouge. Ou alors, repercer les sears à la dimension de la goupille F1.
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