Cet article explore les caractéristiques techniques du maître-cylindre arrière Brembo P08 et son adaptation à différents étriers et configurations de freinage. Le choix du bon maître-cylindre (MC) est crucial pour optimiser la performance du système de freinage d'une moto.
Le diamètre du maître-cylindre influence directement la course et la dureté du levier de frein. Un MC trop grand peut entraîner une course de levier courte et dure, tandis qu'un MC trop petit peut donner une course longue et molle. L'objectif est de trouver un équilibre qui offre à la fois puissance de freinage et progressivité.
Initialement, un utilisateur rencontre un problème avec un MC de 16mm, qui donne une course de levier très courte et dure, et cherche à déterminer quel diamètre serait le plus adapté à ses étriers Brembo dont l'entraxe de fixation est de 117mm et dont les pistons feraient 38mm.
Plusieurs motards partagent leurs expériences et recommandations concernant le diamètre du MC pour différentes configurations :
Il est important de noter que le choix du diamètre du MC est aussi une question de feeling personnel. Certains préfèrent un levier plus dur avec une course plus courte, tandis que d'autres préfèrent un levier plus mou avec une course plus longue.
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Un utilisateur mentionne qu'avec un MC de 15mm, la course du levier serait rallongée, rendant le levier de frein plus "mou".
Un autre utilisateur partage son expérience avec une 80RT monolever équipée de doubles disques avec des étriers Brembo P08 pistons de 38 et un maître-cylindre de 13, avec durite aviation directe vers l'étrier gauche et liaison rigide sous le garde-boue vers l'étrier droit, soulignant une très bonne progressivité et puissance de freinage.
Le tableau ci-dessous illustre les ratios entre le diamètre du maître-cylindre et le nombre de pistons, ce qui peut aider à déterminer le diamètre optimal pour une configuration donnée :
| Piston (mm) | Nombre de Pistons | MC Diamètre (mm) | Ratio |
|---|---|---|---|
| 38 | 4 | 16 | 22.5625 |
| 38 | 4 | 15.7 | 23.4333 |
| 38 | 4 | 15 | 25.6711 |
| 38 | 4 | 14 | 29.4693 |
| 38 | 4 | 13 | 34.1775 |
| 38 | 4 | 12 | 40.1111 |
D'autres facteurs peuvent influencer le choix du maître-cylindre, tels que le type d'étriers, le nombre de disques, la longueur des durites de frein et le type de plaquettes de frein. Il est important de prendre en compte tous ces facteurs pour obtenir un freinage optimal.
Pour une même pression appliquée au levier, plus le diamètre du MC sera petit, plus la pression dans le circuit sera forte. Plus le diamètre du piston d'étrier sera élevé, plus la force exercée sur le disque sera élevée. Plus la surface de contact entre disque et plaquette sera élevée, plus élevée sera la friction.
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Il faut aussi tenir compte du volume total de liquide déplacé par chaque piston d'étrier et le comparer au volume de liquide déplacé par le piston du MC pour éviter une course trop importante au levier. C'est surtout ça qui définit le feeling, la dosabilité de la commande, avec l'effet de levier défini par la géometrie de la commande.
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