Imaginez : vous venez de signer pour votre premier camping-car, un beau Chausson flambant neuf. Les vacances approchent, l’excitation monte. Puis, au bout de quelques mois, les problèmes commencent. Une fissure sur le toit. Des pannes électriques à répétition.
Cette marque française, pourtant ancrée dans le paysage du camping-car depuis des décennies, n’échappe pas aux dérives de la production de masse. Derrière les noms séduisants comme Welcome, Titanium ou Flash se cachent des modèles spécifiques qui accumulent les défauts au point de transformer l’investissement d’une vie en gouffre financier.
Ce guide décortique modèle par modèle les camping-cars Chausson qui posent problème, avec des chiffres précis et des solutions pour éviter les pièges.
Le Welcome 718 EB de 7,50 mètres incarne tout ce qui peut mal tourner dans l’industrie du camping-car moderne. Lancé vers 2015, ce profilé cachait un vice de fabrication monumental : ses profilés de toit se fissuraient comme du verre. Pas sur quelques exemplaires malchanceux, mais sur des dizaines de véhicules neufs ou presque neufs.
À 60 euros de l’heure en moyenne, cela représente 2 400 euros rien qu’en main-d’œuvre, sans compter les pièces. Le plus choquant ? Trigano, le groupe propriétaire de Chausson, connaissait ce problème massif mais n’a jamais procédé à un rappel officiel. Les propriétaires se sont retrouvés seuls face à des factures salées pour un problème qu’ils n’avaient pas provoqué.
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Prenons un exemple concret. Vous achetez un Welcome 718 EB de 2016 à 38 000 euros. Ajoutez la réparation du profilé (2 500€), les révisions d’étanchéité renforcées sur 10 ans (4 000€), les pannes diverses (2 000€), et la décote catastrophique à la revente (-30% au lieu de -20%). Total réel : 58 300 euros.
Le Welcome 88 partage le même ADN défaillant avec une particularité aggravante : sa vitre avant gigantesque. Cette immense baie vitrée en double paroi subit des contraintes mécaniques considérables. Chaque déformation de route se répercute sur ce point faible. La paroi intérieure finit par céder, créant une fissure qui coûte 1 500 à 2 500 euros à remplacer.
Ce qui rend ce modèle vicieux ? Le défaut peut mettre plusieurs années à se manifester. Vous achetez le véhicule, tout semble parfait, puis deux ans plus tard, crack ! Le garage arrière généreux de 3 430 litres fragilise encore plus la structure. Si vous tombez sur un Welcome 88, exigez une garantie de deux ans minimum sur la vitre avant et documentez son état avec des photos haute résolution.
Voici le paradoxe le plus cruel : le Titanium 728 EB se positionne comme un modèle haut de gamme à 53 990 euros (version 2018). Pour cette somme, vous attendez l’excellence. La réalité ? Des pannes électriques dès les premiers mois. Serrures qui refusent de s’ouvrir, disjoncteurs qui sautent sans raison, frigo qui cesse de fonctionner, éclairages qui clignotent aléatoirement.
Les principaux problèmes touchent les serrures électriques défaillantes, les disjoncteurs capricieux, le circuit 12V instable, la carte électronique du frigo fragile, et le système Truma avec bugs récurrents. Le Titanium 728 EB roule sur porteur Fiat Ducato 2.3L de 130 chevaux, motorisation éprouvée. Le problème vient donc uniquement de la cellule et de son installation électrique.
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Le Flash 510 (5,99 m) attire avec son prix d’entrée de gamme et sa maniabilité urbaine. Mais les compromis s’accumulent : rangements mal pensés (armoires trop profondes), cuisine étriquée (plan de travail minuscule), système de chauffage peu efficace (problématique en hiver), et tenue de route moyenne sur routes sinueuses. Les équipements électriques montrent des signes de faiblesse précoce. Ces deux modèles incarnent la fausse bonne affaire.
Le Flash 26 (7 m), particulièrement les millésimes 2010-2013, souffre d’un système électrique chaotique. Le voyant de charge reste allumé, la batterie cellule refuse de charger, le frigo ne fonctionne plus en roulant. Le coupable ? Le circuit D+ qui peut être court-circuité par des équipements comme le décodeur satellite.
Le Flash 28 (7,30 m) ajoute des joints extérieurs qui débordent, restent collants par temps chaud et attirent la poussière. Le boîtier CBE 300 TR montre des signes de faiblesse. La tenue de route sur porteur Ford 140 chevaux déçoit avec des balancements excessifs. Les Flash 03, 04 et 06 partagent les mêmes défauts, notamment les joints qui ne sèchent jamais complètement. L’entretien devient obsessionnel avec un nettoyage trois fois par an minimum.
Le Korus 628 EB (6,99 m), série limitée 2016-2018, semblait cocher toutes les bonnes cases avec son équipement généreux. Le piège ? Le moteur Ford EcoBlue de 170 chevaux a connu des problèmes significatifs nécessitant des rappels, notamment au niveau des injecteurs. Face à un Korus 628 EB, exigez la preuve documentée du rappel constructeur avec facture Ford. Vérifiez si les injecteurs ont été changés préventivement.
Le test routier devient crucial : minimum 30 minutes incluant autoroute et montées, en surveillant fumées d’échappement, à-coups du turbo et pertes de puissance.
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Tous les Chausson ne sont pas à jeter. Le Titanium 610 (moins de 6 m) et le Titanium 758 (7,19 m) tirent leur épingle du jeu. Le 758 marque une rupture avec sa boîte automatique de série, son moteur Ford 170 ch performant et son isolation renforcée. Le Welcome 628 EB dans ses versions post-2018 montre une qualité en progrès. Ce profilé de 6,96 m avec lit central séduit par son aménagement intelligent. Les retours négatifs diminuent sensiblement sur les millésimes récents. Les fourgons V594 et V690 représentent une valeur plus sûre avec leur construction plus simple qui limite les points de défaillance. Le V594 avec son toit relevable a fait ses preuves.
Face à un défaut détecté, exigez une baisse de prix proportionnelle.
Utilisez les défauts documentés comme leviers de négociation. Pour un Welcome 718 EB affiché 38 000€, proposez 34 000€ en expliquant : « Le défaut de série sur les profilés coûte 2 500€ de réparation. Soyez factuel : citez des forums (15 propriétaires signalent ce problème sur Aidecampingcar), référencez des expertises (2 500€ pour cette réparation), comparez au marché.
Les vendeurs invoquent souvent « vendu en l’état ». Faux. La garantie des vices cachés s’applique même entre particuliers. Si le vendeur connaissait le défaut et l’a dissimulé, vous pouvez obtenir l’annulation de la vente.
| Modèle | Problèmes Principaux | Conseils |
|---|---|---|
| Welcome 718 EB | Fissures des profilés de toit | Vérifier les profilés, exiger une baisse de prix |
| Welcome 88 | Vitre avant fragile | Garantie de 2 ans sur la vitre, photos haute résolution |
| Titanium 728 EB | Pannes électriques | Tester tous les équipements électriques |
| Flash 26/28 | Système électrique chaotique, joints défectueux | Vérifier le circuit D+, entretien régulier des joints |
| Korus 628 EB | Problèmes moteur Ford EcoBlue | Preuve du rappel constructeur, test routier approfondi |
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