Les calibres de contrôle sont des instruments essentiels en industrie mécanique, utilisés pour vérifier rapidement et simplement le respect des tolérances fonctionnelles des pièces après fabrication. Le principe repose sur l’usage d’un calibre ENTRE et d’un calibre N’ENTRE PAS, également connus sous les appellations GO et NO GO.
Contrairement aux instruments de mesure classiques, le calibre de contrôle n’indique pas la valeur exacte de la dimension, mais confirme si celle-ci se situe bien dans la tolérance spécifiée, garantissant ainsi le bon fonctionnement d’un assemblage mécanique.
Ses principaux avantages résident dans la simplicité d’utilisation, la rapidité du contrôle et la possibilité d’effectuer un tri immédiat des pièces conformes et non conformes.
Types de Calibres
Tampon Lisse
Le tampon lisse est un calibre cylindrique lisse utilisé pour la vérification des dimensions d’un alésage ou comme étalon de référence.
- Tampon lisse entre : il est utilisé pour contrôler le diamètre minimal d’un alésage.
- Tampon lisse entre pas : il est utilisé pour contrôler le diamètre maximal d’un alésage.
- Tampon lisse double : il est composé d’un côté « entre » et d’un côté « n’entre pas ».
- Tampon lisse étalon : il est utilisé pour l‘étalonnage d’appareils. La cote indiquée sur le tampon est la dimension exacte après vérification.
Bague Lisse
Une bague lisse est un calibre cylindrique lisse utilisé pour la vérification des dimensions d’un arbre ou comme étalon de référence.
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- Bague lisse entre : elle est utilisée pour contrôler le diamètre maximal d’un arbre.
- Bague lisse entre pas : elle est utilisée pour contrôler le diamètre minimal d’un arbre.
- Bague lisse étalon : elle est utilisée pour l‘étalonnage d’appareils. La cote indiquée sur la bague est la dimension exacte après vérification.
Tampon Fileté
Un tampon fileté est un calibre cylindrique ou conique fileté. Il permet la vérification de taraudages. En fonction du type de calibre, il vérifie la limite du diamètre de flancs, la limite du diamètre de sommet de filet ainsi que la montabilité (angles et pas).
- Tampon fileté entre : il contrôle la cote minimale du diamètre sur les flancs, y compris les erreurs de pas et d’angle de flancs. Il ne contrôle cependant pas le diamètre intérieur du taraudage.
- Tampon fileté n’entre pas : il contrôle la cote maximale du diamètre sur les flancs du taraudage. Il permet de vérifier que celui-ci ne dépasse pas la limite supérieure de la tolérance.
- Tampon fileté double : il est composé d’un côté « entre » et d’un côté « n’entre pas ».
Bague Filetée
Une bague filetée est un calibre cylindrique ou conique fileté. Il permet la vérification d’arbres taraudés. En fonction du type de calibre, elle vérifie la limite du diamètre de flancs, la limite du diamètre de sommet de filet ainsi que la montabilité (angles et pas).
- Bague filetée entre : elle est utilisée pour contrôler la cote maximale du diamètre sur les flancs, y compris les erreurs de pas et d’angle de flancs. Elle ne contrôle pas cependant le diamètre extérieur du filetage.
- Bague filetée entre pas : elle est utilisée pour contrôler la cote minimale du diamètre sur les flancs, y compris les erreurs de pas et d’angle de flancs. Elle ne contrôle pas cependant le diamètre extérieur du filetage.
Calibre à Mâchoire
- Calibre à mâchoire « entre » et « n’entre pas » en enfilade : les calibres à mâchoires « entre » et « n’entre pas » en enfilade s’utilisent de la même façon qu’une bague lisse.
- Calibre à mâchoire « entre » et « n’entre pas » à l’opposé : les calibres s’utilisent comme les calibres mâchoire à l’enfilade, seule la configuration change.
Cales Étalons
Une cale étalon est un bloc d’acier, de carbure ou de céramique qui a été rectifié et rodé de manière précise à une épaisseur spécifique. Les cales étalons sont disponibles à l’unité ou en coffret avec une gamme de longueurs standard.
Lors de l’utilisation, les cales sont empilées pour constituer une longueur (ou hauteur) souhaitée. Une caractéristique importante des cales étalons est qu’elles peuvent être assemblées avec très peu d’incertitude de mesure. Les cales sont assemblées par un processus de glissement qui fait adhérer leurs surfaces ultra-planes. Un petit nombre de cales étalons peut être utilisé pour créer des longueurs précises dans une large gamme.
Classes de Cales Étalons :
- Classe K : utilisées comme étalon primaire en entreprise, ces cales de classe K sont des cales destinées aux laboratoires de métrologie des instituts nationaux, aux laboratoires accrédités ou non par un service national d’étalonnage et aux laboratoires de mesure.
- Classe 0 : ces cales sont considérées comme Étalon de référence de l’entreprise. Elles sont destinées aux laboratoires d’étalonnage et autres salles de mesure climatisées.
- Classe 2 : les cales étalons classe 2 sont généralement utilisées en tant que cale standard aux postes de contrôle d’un site de production.
Piges de Contrôle
Les piges de contrôle sont des cylindres de précision pré-dimensionnés pour déterminer l’acceptabilité des diamètres de trous percés ou usinés.
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- Classe 1 : ± 1 µm (0.001 mm)
- Classe 2 : ± 2 µm (0.002 mm)
- Classe 3 : ± 3 µm (0.003 mm)
Chez B MESURE à partir du diamètre 1.52mm l’ensemble de nos piges disposent d’un corps gravé.
Cylindrée Moteur : Définition et Impact
La cylindrée est une mesure du volume des cylindres dans un moteur. Elle est généralement exprimée en centimètres cubes (cc) ou en litres (L). Un moteur avec une plus grande cylindrée produit généralement plus de puissance, mais peut également être moins économe en carburant.
La cylindrée d’un moteur de moto influe directement sur le régime moteur, la puissance, la vitesse et le couple. C’est pourquoi il est important de comprendre que la cylindrée de votre deux-roues influence directement votre choix d’assurance moto.
Un gros cube ne s’assure en effet pas de la même façon qu’un petit 50 cc car le risque n’est pas le même. Chez APRIL Moto, nous assurons toutes les cylindrées et vous proposons des garanties adaptées à chacune, allant de la formule Essentielle à la formule Tous Risques, en passant par la formule Equilibre.
Couple et Puissance
Le couple est la force exercée par le moteur pour faire tourner l’arbre moteur. Il est généralement mesuré en Newton-mètres (Nm) et traduit la capacité d’un moteur à accélérer une moto à partir d’une vitesse initiale. Plus le couple est élevé, plus la moto pourra accélérer rapidement.
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La puissance, quant à elle, est la capacité qu’a un moteur à maintenir une certaine vitesse malgré la résistance de l’air et de la route. La puissance est souvent exprimée en chevaux-vapeur (ch) ou en kilowatts (kW). Un moteur de moto avec une puissance élevée permettra d’atteindre des vitesses élevées.
Différentes Architectures de Moteurs
Il existe plusieurs types d’architectures de moteurs pour les motos :
- Moteur avec cylindres en ligne : les cylindres sont disposés côte à côte dans un plan parallèle à la route
- Moteur avec cylindres en V : les cylindres sont disposés en forme de V, avec généralement un angle de 45° ou 90° entre les deux rangées de cylindres
- Moteur à plat : les cylindres sont disposés horizontalement face à face, typiquement utilisé sur certaines motos BMW et Moto Guzzi
Nombre de Cylindres et Configuration
Le nombre de cylindres et leur agencement influencent le comportement global d’un moteur. Voici les principales caractéristiques des différents types de moteurs :
- Moteurs monocylindre : Les moteurs monocylindres ont un seul cylindre et sont souvent utilisés sur des motos légères comme les scooters ou les motos tout-terrain. Ils offrent un bon rendement énergétique, mais peuvent être limités en termes de performances et de confort en raison de vibrations importantes.
- Moteurs bicylindre : Les moteurs bicylindre possèdent deux cylindres, généralement agencés en ligne ou en V. Ils sont couramment utilisés sur des motos de moyenne cylindrée et offrent un bon compromis entre performances, économie de carburant et vibrations.
- Moteurs tricylindre : Les moteurs tricylindre ont trois cylindres en ligne et offrent une meilleure performance que les moteurs bicylindre tout en conservant un niveau de vibration relativement faible. Les motos équipées de ce type de moteur se caractérisent par une très bonne réactivité à l’accélération.
- Moteurs quatre cylindres : Les moteurs quatre cylindres sont essentiellement des variations des moteurs bicylindres, avec deux rangées de deux cylindres en V ou en ligne. Ces moteurs offrent une excellente combinaison de puissance et de couple tout en limitant les vibrations. Ils sont couramment utilisés sur les motos sportives et les motos de tourisme haut de gamme.
- Moteurs cinq et six cylindres : Les moteurs cinq et six cylindres sont rares dans le monde de la moto, mais offrent des performances exceptionnelles et un niveau de confort supérieur grâce à leur couple élevé et leur faible niveau de vibration. Certains fabricants comme la marque Honda et la marque BMW ont produit des modèles emblématiques équipés de ce type de moteur.
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