La puissance a toujours été un des éléments clés de la fascination automobile. Pourtant, de nos jours, la puissance n’est plus l’apanage du véhicule de sport biplace, ou de quelques véhicules sportifs italiens. Par conséquent, la puissance des véhicules de série augmente et devient la norme. En tout cas, compte tenu de la prolifération des constructeurs et d’une hausse du nombre de modèles, nous sommes servis.
La DB11 remplace la DB9 depuis 2016 et est disponible en coupé mais également en cabriolet. Cette auto de grand tourisme exceptionnelle est disponible avec un V8 ou un V12 et représente la classe anglaise. Reconnaissable au premier coup d’oeil, la DB11 marque un véritable renouveau et un changement radical de style. Dans l’habitacle épuré et personnalisable à souhait, de nombreux boutons ont disparu au profit d’un écran 8 pouces surplombant la console centrale.
Dans sa version la plus puissante (DB11 AMR), on trouve un 12 cyl en V développant 639 ch pour 700 Nm de couple. Dans la DB11 AMR, le châssis a été retravaillé pour exacerber le plaisir de conduite. Cette propulsion est équipée d’une boîte automatique à 8 rapports.
L’héritage DBS est très fort pour la marque anglaise. En ce sens, la DBS Superleggera incarne la devise Aston Martin : Power, Beauty, Soul. Finesse et puissance font alliance de façon symbiotique dans cette auto aux lignes sophistiquées, intégrant de nouvelles technologies, comme sa lame avant. Les sièges baquets sont matelassés (et chauffants à mémoire de forme !), le cuir omniprésent. La console centrale moderne intègre un écran non-tactile.
Sous le capot, le V12 5,2L de la DBS est sans compromis : 725 chevaux pour 900 Nm de couple. Ce couple jusqu’alors inconnu chez Aston Martin propose une conduite inédite, avec des accélérations et des reprises dantesques.
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La berline d’Aston Martin connaît désormais une version ultra-sportive avec sa variante AMR (Aston Martin Racing). Les évolutions esthétiques par rapport à une Rapide de série sont assez visibles, avec une calandre élargie, un capot ajouré et de nouveaux feux de jour LED assez gros. La sobriété anglaise est également de mise, avec des sièges en alcantara des surpiqûres assorties à la couleur carrosserie choisie par le propriétaire.
Sous le capot, le V12 6L atmosphérique développe 603 ch pour 630 Nm de couple (soit 43 ch de plus qu’une Rapide S). La puissance est envoyée via une boîte automatique à 8 rapports qui a été recalibrée.
La Vantage est le modèle le plus compact dans la gamme Aston Martin actuelle, bien qu’elle partage sa plateforme avec la DB11. Véritable boule de nerfs, elle combine agilité et instinctivité et se trouve être beaucoup plus légère que sa devancière. Le cockpit de la Vantage est centré sur le conducteur. Fonctionnel, avec une position de conduite abaissée, il offre une expérience immersive au pilote qui s’installe derrière son volant.
Sous le capot, la Vantage respire grâce à un V8 4,0 L biturbo à la sonorité viscérale. Celui-ci développe 510 chevaux pour 685 Nm de couple. Une boîte automatique ZF à 8 rapports transmet la puissance aux roues.
L’Audi R8 a récemment été renouvelée de façon très subreptice. Son look intemporel a su refaire peau neuve à coups de légères modifications : l’énorme calandre inspirée de la R8 LMS GT3 de course, un nouveau diffuseur arrière avec des pots d’échappement ovales. L’habitacle évolue très peu. Elle ne cache pas sa vocation sportive avec son volant à méplat.
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Sous le capot, l’Audi R8 V10 Performance est équipée d’un moteur atmosphérique V10 de 5,2 L (le même que l’Huracan).
Version haute-performance de la série 5, la BMW M5 est le pinacle de la berline allemande 4 portes à vocation sportive. Sous tous les angles, on retrouve son caractère athlétique et exclusif. Dans l’habitacle, on retrouve les éléments qui font de la M5 une berline d’affaires élégante et minutieuse.
Sous le capot, dans sa version la plus puissante (M5 Compétition), on retrouve un V8 développant 625 chevaux pour 750 Nm de couple.
La Bugatti Chiron est la personnification des superlatifs. Cette auto hors du commun est la voiture de sport de série la plus puissante, la plus rapide, la plus luxueuse, la plus exclusive. Sa silhouette tout en rondeurs évoque sans équivoque l’ADN Bugatti, avec le grille avant fer à cheval ornée du Logo Bugatti. Les feux avant sont très fins, alors que le bandeau lumineux arrière lie les deux phares. Particulièrement luxueux, les matériaux sont de qualité, avec une finition aux petits oignons. Chaque détail de l’habitacle est entièrement personnalisable par le client.
La Chiron reprend le bloc moteur de la Veyron, à savoir un W16 amélioré qui développe 1500 ch pour 1600 Nm de couple. La Chiron Sport, allégée de 16 kg, est plus légère et se veut plus dynamique.
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Cette Grand Tourisme d’exception, remplaçante de la California, est venue hausser le niveau d’entrée de gamme Ferrari. Moderne et stylée, cabriolet et luxueuse, la Portofino pourra vous transporter vous et 3 autres passagers vers n’importe quelle destination. L’habitacle perpétue la tradition du cabriolet élégant à l'italienne. Centré sur le conducteur et inspiré de la 812 Superfast, toutes les fonctions primordiales peuvent être gérées à partir du volant. L’auto est tellement travaillée qu’il est difficile de noter qu’il s’agit d’un cabriolet lorsque le toit est déployé.
Equipée d’un V8 de 600 chevaux, une boîte F1 double embrayage transmet la puissance aux roues. Très agréable à conduire, elle saura vous donner le sourire, surtout si vous roulez les cheveux aux vent.
La remplaçante de la Ferrari 488 GTB a été présentée il y a peu. La grande génération des V8 Ferrari perdure avec la F8 Tributo. Mais la F8 Tributo est beaucoup plus travaillée, et s’inspire même de la mythique F40. Les phares avant sont raccourcis et effilés, le museau de l’auto rappelle la Pista avec ses entrées d’air, les aérations sur les flancs sont retravaillées. La lunette arrière en lexan, striée comme sur la F40, est un très beau détail. L’habitacle quant à lui est pour ainsi dire identique à celui de la 488 à quelques détails près. Plusieurs nouveautés arrivent comme le Side Slip Angle Control (dérapages électroniquement contrôlés).
Sous le capot, un moteur V8 central arrière qui développe 720 ch pour 770 Nm de couple.
La Ferrari GTC4 Lusso est une familiale d’exception qui cache bien son jeu. Ligne de toit fuyante, la GTC4 Lusso perpétue le Shooting Brake, démarré avec la FF. Comme souvent chez Ferrari, l’intérieur est beau et accueillant. Cette 2+2 avec une touche italienne est faite pour vous : avec un coffre de 450 Litres, elle peut même accueillir un sac de golf.
Sous le capot, la GTC4 Lusso est équipée d’un V12 atmosphérique développant 690 chevaux. Mais une version moins puissante (610 ch) pourvue d’un turbo, elle n’en reste pas moins mordante !
Ce modèle est la version la plus radicale du précédent V8 Ferrari, la 488 GTB, remplacée par la F8 Tributo début 2019. Construite pour le circuit, elle a commencé un nouveau langage esthétique chez Ferrari. Notamment avec cette face avant, qui intègre une aération sur le capot pour favoriser l’appui (et que l’on retrouve sur la F8 Tributo). En effet, la chasse aux kilos superflus a été menée avec grand succès. La philosophie de la Pista est en phase avec ce nouvel intérieur très sportif.
Le V8 turbo de la 488 Pista développe 720 chevaux pour 770 Nm de couple. Soit le même que celui de la F8 Tributo ! Dérivée de la 488 Challenge et de la 488 GTE, tout a été revu et adapté pour une utilisation circuit.
La remplaçante de la F12 est décidément une belle recrue. Forcément, plus on atteint la zone rouge, plus elle devient furieuse. Comme beaucoup de V12 Ferrari, le confort n’a jamais été l’objectif ultime. De quoi dégager des performances hallucinantes grâce à une boîte F1 à double embrayage.
Lancée en 2013 mais encore d’actualité, ce serait un crime de ne pas mentionner la Ferrari LaFerrari dans ce dossier. Ses lignes avant-gardistes semblent venues d’un autre monde. L’habitacle de ce véhicule d’exception est minimaliste comme celui de sa devancière, l’Enzo. La supercar italienne représente le summum en matière de luxe, performance et exclusivité.
Le constructeur italien a lancé sa nouvelle gamme Icona, avec les Monza SP1 et SP2. En ce sens, les barquettes Monza SP1 (monoplace) et SP2 (biplace) sont de véritables hommage au passé. Avec 500 exemplaires (SP1 et SP2 mélangés), ces barquettes sur base de 812 Superfast héritent d’un châssis aluminium et d’une carrosserie carbone. La motorisation est un V12 6,5 L atmosphérique avec une sonorité bien particulière.
La Jaguar F-Type SVR Coupé est la plus puissante féline dans la gamme Jaguar (et n’existe pas en version cabriolet). Sa silhouette est sportive et l’aérodynamisme est poussé à son paroxysme, avec notamment la présence d’un aileron arrière en fibre de carbone.
La Koenigsegg Regera est une voiture de sport avec une philosophie différente : mettre l’accent sur le côté pratique tout en gardant la sportivité propre à la marque suédoise. Les 80 exemplaires ont tous déjà été vendus. L’habitacle de la Regera est très luxueux par rapport aux précédents modèles. L’instrumentation de la Regera est numérique, avec un écran vertical de 9''qui intègre Apple CarPlay. Elle peut par ailleurs faire office de Hotspot WiFi. Le bloc moteur peut aller jusqu’à 1500 ch pour 2000 Nm de couple. Coupleuse, la Regera est très performante.
La technologie Koenigsegg Direct Drive (KDD) a été développée exclusivement pour la Regera, et permet de se passer de boîte de vitesse via un système ingénieux alliant moteurs électriques et le moteur à combustion interne.
Comme son nom l’indique, la Huracan EVO est bien plus qu’un restylage esthétique de la Huracan, mais une réelle évolution. Esthétiquement, la face avant gagne un nouveau bouclier avec de nouvelles entrées d’air. Le diffuseur arrière a lui aussi été remanié, un becquet fixe fait son apparition, et les échappements sont empruntés à la Huracan Performante.
La Huracan EVO se veut une version beaucoup plus polyvalente et conduisible au quotidien de sa très exclusive devancière. En ce sens, son et plaisir sont au rendez-vous avec cette italienne très joueuse à l’adhérence impressionnante. Les 640 chevaux sont également bien là, la même puissante qu’une certaine Huracan Performante !
Présentée pendant l’été 2018, la Lamborghini Aventador SVJ vient probablement marquer la fin de carrière du V12 actuel de la marque. L’aileron arrière ultra-dynamique fait sensation. L’auto bénéficie du système ALA 2.0, encore plus performant (+40% d’appui). L’habitacle est semblable à celui d’une Aventador S. Malheureusement, sur les 900 exemplaires prévus, il y a fort à parier que très peu verront le circuit.
Le Super-SUV de Lamborghini semble avoir répondu aux attentes qui reposent sur ses épaules. Son look tout en lignes acérées est fidèle au style Lamborghini, son regard agressif dévoile sa personnalité. Disponible en version 5 places (ou 4 places, en option), il emprunte la plateforme du Q7 ou du Bentayga. L’instrumentation digitale est une belle innovation.
Sous le capot, l’Urus n’a pour le moment qu’un V8 turbo de 650 ch. V8 qui n’en reste pas moins très coupleux (850 Nm).
La McLaren 600LT remplace la 570s dans la gamme “Sports Series” de McLaren. Son nom “Long Tail” est assez évocateur, et suggère son fort potentiel. Sa ligne ultra-basse avec ses échappements en hauteur, au-dessus du compartiment moteur, reflètent le style de McLaren, taillé pour l’aérodynamisme. Les éléments en carbone sont très nombreux et contribuent à la rendre très légère (à peine 1247 kg). Sur le spyder, le toit se déploie en 15 secondes jusqu’à 40 km/h, et les performances restent inchangées malgré une légère hausse de poids.
Sous le capot de la 600 LT, on retrouve un V8 turbo de 600 chevaux pour 620 nm de couple.
Arrivée sur le marché en 2017, la McLaren 720s a vite fait ses preuves pour remplacer la 650s. Ses concurrentes s’appelaient 488 spider ou encore Aventador S. Contrairement à la Senna, le style est au service de la performance ! La 720s est très pratique. Son habitacle est plutôt cossu bien que très sportif, et l’amortissement piloté la rend d’autant plus confortable. Les grandes surfaces vitrées la rendent lumineuse et procurent une très bonne visibilité, pour une sensation de liberté et de contrôle de l’auto.
Comme son nom le suggère, on retrouve 720 ch pour le capot, sortis d’un V8 bi-turbo d’origine McLaren. Cette propulsion maîtrise sa puissance grâce à une boîte double embrayage à 7 rapports.
Son look ne fait pas que des heureux, mais la McLaren Senna est indéniablement une supercar qui a déjà marqué son époque. Esthétiquement, la Senna ne vise que la performance. Ses lignes ne sont objectivement pas très belles ni fluides, mais l’efficacité est là, notamment grâce à cet aileron gigantesque.
La gamme AMG de Mercedes-Benz s’enrichit avec un nouveau modèle, dans l’attente de la version ultime Black Series. 750 exemplaires vont être construits. L’intérieur de la GT R pro est assez moderne : l’instrumentation numérique remplace les compteurs à aiguilles et l’écran central devient plus large. Nouveau volant, commandes tactiles, assistant vocal.
L’AMG GT R Pro reprend le V8 de 585 ch de l’AMG GT R. Jusqu’ici, aucun changement.
D’ailleurs, très peu de choses changent par rapport à sa devancière. C’est une des AMG les plus abouties, mais également la Classe E de série la plus puissante et la plus rapide du monde. D’autant plus qu’elle hérite d’une silhouette typiquement Mercedes, et très similaire à celle de la Classe S, la reine en la matière. Une belle présentation, mais est-ce que l’auto est vraiment à la hauteur ? Equipée d’une transmission intégrale de série, l’E63S AMG se veut très joueuse avec ses 850 Nm de couple transmis aux roues arrières.
Particulièrement démonstratif peu importe le régime moteur, la conduite sportive devient un véritable plaisir.
La classe S la plus puissante est l’oeuvre de la division sportive AMG, encore une fois. Il s’agit d’une bête de puissance qui ne demande qu’à se déchaîner malgré ses 2,2 tonnes. Pourtant, paradoxalement, la S65 AMG est également un écrin de confort et de luxe. Cet habitacle luxueux et confortable est également insonorisé. On peut dire sans se tromper que cette auto est le summum du luxe et de la sportivité chez la marque à l’étoile, et on ne reverra sans doute plus jamais cela.
En effet, la S65 AMG Final Edition (en photos) est le dernier modèle AMG à être équipé d’un V12.
Outre les marques de luxe, d'autres constructeurs proposent des modèles dépassant les 500 chevaux :
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