Après des années d’innovations technologiques, le marché des roues de vélo arrive désormais à maturité avec un très large choix. 30 mm, 45 mm, 60 mm ? Alu ou carbone ? Tubeless, tubetype ou boyaux ? En triathlon particulièrement, la mode est à la hauteur ! Que ce soit pour le style ou pour l’aérodynamisme, ces modèles présentent de nombreux points forts.
Une jante haute permet à la roue d’avoir de l’inertie, ainsi plus le flanc est haut, plus une vitesse importante pourra être maintenue facilement ! Mais attention, l’inertie fonctionne dans les deux sens. Une roue trop haute aura donc un effet de poids mort dans les montées.
Aujourd’hui, quand on recherche la performance, c’est presque toujours vers le carbone que l’on se tourne. En effet, il se montre souvent plus rigide et plus léger que l’aluminium. Mais le carbone à un prix !
Alors que les boyaux disparaissent peu à peu des pelotons et des aires de transition, le débat se porte maintenant entre le tubeless et les chambres à air.
Voici quelques exemples de roues carbone profil 30 mm populaires et les avis des utilisateurs :
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Rigides, mais tolérantes, elles permettent de donner du dynamisme à un cadre qui serait trop rigide dans une montée de col. En descente, elles se montrent parfaites, surtout si le vent s'invite, puisque leur faible hauteur permet de conserver une excellente stabilité à haute vitesse sans se faire balader avec des roues de 50mm et plus comme cela m'est déjà arrivé.
On sent la maitrise d’Asterion dans l’assemblage car vous retrouvez à la fois du dynamisme et de la rigidité. Et même un coureur Elite y trouve son compte.
Après pas mal de sorties, je revois un peu mon jugement sur ces roues: elles ne sont pas si tolérantes que ça au final,, on sent que c'est moins confortable que des aluminium. J'ai des roues carbone (newmen) et suis passé sur des alu(spank). Je roule dans du très cassant (sud de la France et Corse) et les alu sont un réel plus quand ça descend dans la caillasse.
| Modèle | Type | Hauteur de jante | Poids (approx.) | Points forts |
|---|---|---|---|---|
| Fulcrum Racing Zero Carbon CMPTZN | Pneus | 30 mm | 1340g (patins) | Dynamisme, rigidité, faible inertie, freinage performant (AC3) |
| Asterion E-One | Boyaux | 30mm (avant) / 35mm (arrière) | ~1100g | Dynamisme, rigidité, fabrication artisanale |
Un article récent sur la chaîne GCN intitulé « La largeur de pneu la plus rapide n'est PAS celle que vous pensez » a remis en question l'une des croyances les plus anciennes du cyclisme sur route selon laquelle les pneus plus étroits sont intrinsèquement plus rapides. Pendant des décennies, cette hypothèse a façonné la conception des produits et les préférences des cyclistes. Mais les temps changent.
De nouvelles conclusions issues de tests indépendants et de recherches en soufflerie révèlent que les pneus plus larges pourraient surpasser leurs homologues plus étroits en termes de vitesse, de confort et d'efficacité en conditions réelles. La clé ne réside pas seulement dans la largeur du pneu, mais aussi dans l'harmonie entre le pneu et la jante sur laquelle il est monté.
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Lors de tests récents en laboratoire, notamment ceux menés par des chaînes YouTube comme GCN Tech et des sources riches en données comme BicycleRollingResistance.com, une gamme de pneus de 28 mm à 40 mm a été testée sur deux variables de performance clés :
Pour qu'un pneu de 30 mm fonctionne de manière optimale, la largeur interne de la jante doit être d'au moins 21mm, idéalement 23mm. La largeur extérieure de la jante doit s'effiler progressivement avec le pneu pour minimiser la séparation de l'air.
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