À moto, les lunettes de soleil ont longtemps été la seule option avant que les écrans solaires rabattables se généralisent à la grande majorité des casques routiers, intégraux, modulables et jets.
La technologie photochromique a été développée dans les années 1960 par William H. Armistead et Stanley Donald Stookey pour Corning Glass Works. Il s'agissait à l'origine de verres correcteurs capables de se teinter automatiquement en fonction de l'exposition à certaines fréquences lumineuses, en particulier les rayons ultra-violets.
Lorsque des UV touchent l'écran, celui-ci s'assombrit pour protéger l'oeil. À l'origine, les verres photochromiques ont été développés pour les lunettes de vues, permettant de disposer d'une paire de verres correcteurs en toute condition.
Seulement voilà, l'effet photochromique n'est pas instantané et le changement de teinte prend plusieurs secondes. La technologie présente également des limites en raison de sa dépendance à la température. Le changement d'état passant par un processus thermique, les performances sont altérées en fonction des conditions climatiques.
La teinte se montre moins sombre lorsque les températures sont élevées. À l'inverse, quand le mercure est au plus bas, la teinte est plus sombre et le retour à la transparence est allongé.
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Enfin, il convient également de protéger les écrans de l'exposition directe à la lumière du soleil. On a ainsi pu voir Scorpion avec son écran Shadeshifter, Lazer avec le Lumino ou encore Bell avec le Protint ouvrir le marché en proposant ce type d'écran pour certains de leurs casques respectifs.
Dans un second temps, des marques tierces ont commencé à développer des solutions plus génériques. Shaddows, un fabricant français spécialisé dans les visières photochromiques pour casques moto, a apporté une solution alternative avec un système électro-photochromatique et une matrice à cristaux liquides.
Enfin, si les écrans photochromique ne se sont pas imposés comme LA solution de protection solaire pour les motards, à l'inverse des écrans anti-UV escamotables, c'est aussi pour leur tarif élevé. De manière générale, un écran photochromique se négocie aux alentours des 200 euros, voire 250 euros pour la technologie Shaddows.
La visière teintée est le meilleur ami du motard, mais aussi le plus incompris. Entre les fantasmes de flics zélés, les idées reçues et les croyances infondées, difficile de s’y retrouver sur ce qu’autorise (ou non) la loi.
Pourtant, la réponse est limpide : oui, une visière teintée est parfaitement légale, à condition de respecter des normes bien précises. Et gare aux sanctions si vous y dérogez.
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Les visières teintées, souvent appelées "visières fumées" ou "solaires", sont bien plus qu’un simple accessoire de style pour les motards. Leur première mission est le filtrage lumineux, qui réduit l'éblouissement causé par le soleil, protégeant ainsi les yeux du pilote contre les rayons UV nocifs.
Le polycarbonate se distingue par ses propriétés de filtration, offrant une balance idéale entre opacité et transmission lumineuse. Les technologies modernes permettent même d’atteindre une transparence minimale réglementaire tout en garantissant une protection optimale.
Historiquement, la réglementation sur les visières teintées était stricte : elles devaient transmettre au moins 50 % de la lumière visible. Ce seuil a été reconsidéré ces dernières années avec l'entrée en vigueur de la norme ECE 22.05, désormais remplacée par l’ECE 22.06 depuis juin 2020.
Ce cadre légal reflète une priorité double : garantir une vision claire en toutes conditions tout en s’adaptant aux innovations technologiques des fabricants. Le seuil de transparence minimal imposé par la norme ECE 22.06, fixé à 35%, est un compromis entre visibilité et protection contre l'éblouissement.
Pourquoi ce 35% ? C’est une question d’ingénierie optique. Le polycarbonate utilisé dans les visières modernes est conçu pour offrir une transmission uniforme de la lumière, évitant toute altération ou distorsion dans le champ visuel.
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La transition du seuil de transparence minimum de 50 % à 35 % a suscité des critiques parmi les puristes adeptes des anciennes normes. Avec une visière à 50 %, la lumière excessive pouvait provoquer une fatigue oculaire accrue en cas d’ensoleillement intense. Attention ! Persister à utiliser des visières homologuées sous l'ancien seuil peut s’avérer risqué. Les avancées technologiques viennent enrichir le paysage des équipements moto. Pour garantir que votre visière teintée est conforme, il est essentiel de repérer les labels d'homologation.
Rouler avec une visière teintée non conforme peut coûter cher, au sens propre comme au sens figuré. Selon la réglementation européenne en vigueur (ECE 22.06), toute visière teintée doit permettre un passage minimal de lumière de 35 %.
Non-respecter cette norme expose à des sanctions immédiates : une amende forfaitaire de 135 € pouvant être minorée à 90 € si réglée rapidement, accompagnée de la perte de trois points sur le permis. Outre les aspects légaux, les conséquences sur la sécurité et les assurances sont désastreuses.
Une visière insuffisamment transparente réduit drastiquement la visibilité, augmentant ainsi les risques d'accidents graves, notamment dans des environnements faiblement éclairés ou par mauvais temps. Selon France Assureurs, rouler avec un équipement modifié ou non homologué est considéré comme un facteur aggravant en cas de sinistre, susceptible d'entraîner des recours judiciaires importants.
Le choix de la visière teintée idéale repose sur plusieurs critères techniques. Les meilleurs matériaux, comme le polycarbonate, se distinguent par leur résistance supérieure aux chocs. La longévité d’une visière dépend directement de son entretien.
Rouler sous un soleil éclatant peut devenir un calvaire si votre équipement n’est pas adapté. Les visières iridium : entre illusion esthétique et réalité technique ! Elles fascinent pour leur aspect chromé, leur reflet miroir envoûtant, mais détrompez-vous : cette couche "mystique" ne garantit ni sécurité, ni conformité légale.
Les fabricants misent souvent sur une stratégie marketing habile pour vendre ces accessoires comme un symbole de style ultime. Certains motards arguent que ces visières réduisent l'éblouissement mieux que leurs homologues teintées classiques. Faux ! Les données techniques révèlent que la réflexion excessive peut induire des distorsions visuelles dans des conditions lumineuses variables.
Afin d’accroître la durée de vie de votre visière, il est indispensable de la nettoyer après chacune de vos ballades en moto. Entre la pollution, les poussières, l’humidité et les nombreux insectes collés sur l’écran, votre visière est soumise à rude épreuve.
Démonter le pinlock : anciennement collée à l'intérieur de l'écran du casque, la lentille antibuée est aujourd'hui fixée à l'aide de petits ergots munis de vis excentriques.
Une règle primordiale à respecter : n'utilisez jamais de produits solvants, de produit à vitres ou de liquide vaisselle pour nettoyer votre pinlock. La majorité des pinlocks sont conçus en polycarbonate et cette matière se fend au contact de ces produits.
Ainsi, passez votre pinlock uniquement sous l'eau claire et tiède. Cette dernière permet de nettoyer complètement votre pinlock. Le frottement avec de l'essui-tout ou un chiffon sec pour sécher votre pinlock est également à proscrire.
Comme pour votre visière, vous pouvez utiliser une lingette pour verres de lunettes ou une micro-fibre humide et laisser votre lentille pinlock sécher à l'air libre avant de la remonter.
La plupart des casques sont actuellement conçus avec un système de démontage rapide de la visière (sans avoir besoin d’utiliser des outils), pour faciliter la tâche et le confort des conducteurs.
Pour les casques Momo Design, la marque utilise un système de vises, et vous n'avez pas besoin d'outils. Il faut démonter les deux plaques de chaque côté pour pouvoir démonter l'écran.
Pour démonter l'écran Roof vous avez besoin d'un tournevis plat, car il vous faudra retirer la mentonnière fixée avec des vises, pour changer la visière. Remonter la visière sur le casque en procédant de la même façon que lors du montage.
Choisir une visière teintée, c'est allier confort de conduite et respect des normes en vigueur. La transparence minimale de 35% imposée par l’ECE 22.06 n’est pas une simple formalité administrative, mais une exigence technique essentielle pour garantir la visibilité et réduire les risques sur la route.
Un contrôle rigoureux des marquages officiels et des matériaux utilisés reste indispensable : choisissez des produits certifiés et adaptés à vos besoins réels. Au-delà du style, votre sécurité - et celle des autres usagers - doit primer.
Enfin, souvenez-vous que toute non-conformité peut entraîner amendes, perte de points, voire complications d’assurance en cas d’accident.
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