Cet article explore les problèmes courants liés aux faisceaux de bougies de 9mm pour voitures anciennes, en s'appuyant sur les expériences et les conseils partagés par des passionnés. Les sujets abordés incluent les ratés d'allumage, l'encrassement des bougies, les problèmes de carburation et les solutions potentielles.
Les ratés d'allumage aléatoires peuvent provoquer le noircissement des bougies. Le reliquat d'essence non brûlée sur un cycle enrichit le cycle suivant, et certains cycles à mauvaise combustion laissent des fractions mal brûlées, comme si le mélange était riche.
Il est essentiel de vérifier l'allumage. Un retard excessif peut être une cause possible. Si vous avez une avance réglable au tableau de bord, tournez le bouton plein retard à fond (dans le sens inverse des aiguilles d'une montre) avant de vérifier votre calage, avec la pige de 6 dans le trou de la cloche d’embrayage, et une lampe témoin. Une autre possibilité est une bobine d'allumage fatiguée.
L'expérience d'un utilisateur illustre bien ce problème : après avoir reréglé l'avance à l'oreille, sa Mustang démarrait très bien, bien qu'il arrivait que le démarreur peine au premier instant. Cependant, les coupures à tous les régimes persistaient. Le remplacement des anciennes bougies (très encrassées malgré une faible utilisation) par des Autolite 45 (compatibles avec les BF 32 d'origine) a résolu le problème, restaurant la puissance, la souplesse et le couple du moteur.
Voici quelques pistes à explorer pour résoudre les problèmes d'allumage :
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Un symptôme typique d'une bobine HS est son bon fonctionnement à froid, mais des ratés ou une panne complète à chaud. Certains utilisateurs suggèrent de déplacer la bobine sous l'aile pour la protéger de la chaleur du moteur.
Un utilisateur de Traction 11B familiale a partagé une expérience similaire : après une trentaine de kilomètres, la voiture se mettait à tousser et caler. La solution fut de vérifier le serrage de toutes les connexions, car un fil partant du régulateur était déserré.
Lors du remplacement du faisceau, assurez-vous de choisir le bon modèle. Le faisceau de contrôle est celui qui part au moteur, et non celui qui part à l'habitacle.
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