L'utilisation correcte et l'entretien des moteurs de moto, notamment ceux dotés d'un système d'injection électronique (EFI) et d'une finition en poudre noire, suscitent de nombreuses questions et préoccupations parmi les motocyclistes. Cet article explore certaines de ces questions, en se basant sur les expériences et les conseils partagés par des passionnés et des mécaniciens.
Une question fréquemment posée concerne la nécessité de laisser tourner le moteur au ralenti pendant une ou deux minutes après avoir parcouru une longue distance. Cette pratique était autrefois recommandée pour les moteurs refroidis par air, notamment ceux des anciennes Suzuki GSX 750 Inazuma, afin de permettre à la pompe à huile de bien lubrifier toutes les pièces et d'éviter une surchauffe localisée.
Cependant, l'utilité de cette précaution est contestée pour les motos modernes qui ne sont pas équipées de turbocompresseurs. Si vous n'avez pas de turbo sur votre moto, ces précautions d'arrêt sont parfaitement inutiles. Il reste valable de ne pas solliciter un moteur à froid.
La question de la chauffe du moteur avant de mettre en charge est également importante. En aviation, par exemple, il est essentiel d'attendre que le manomètre d'huile indique une pression normale avant de décoller. En plus du bon amorçage du circuit complet de lubrification, en aviation le décolage se fait gaz à fond et pendant un bon moment.
À froid ça paraît logique de mettre en température le moteur, mais c'était moteur chaud, quand on reprend la route, qu'il fallait attendre 1 minutes avant de rouler, ça me revient ( ce qui n'est pas long )d'où peut être l'existence de ces gadgets manos d'huile je dis ça , mais je vous crois que ce n'as qu'une utilité qu'au niveau du sphinct.
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Pour les moteurs turbocompressés, il est souvent conseillé d'attendre quelques secondes avant de couper le moteur afin de permettre à la pression de redescendre. Pareil sur les moteur turbocompressé j'ai toujours eu oui dire qu'il fallait attendre quelques secondes avant de couper le moteur pour faire redescendre la pression mais pour les motos.......
Il existe une technique appelée "carter sec", où le moteur est conçu pour fonctionner avec très peu d'huile dans le carter. Le plus simple pour ne pas être embêté c'est de rouler sans huile dans le berlingot. (Les temps de chauffe et refroidissement sont alors inutiles).Les spécialistes et mécanos à l'ancienne appellent ça rouler "carter sec" ... Après et si c'est bien fait t'es plus emmerdé.
Le pire serait de rouler "carter humide" sans faire réchauffer le moulbif au risque de produire du salpêtre en fond de carter comme c'était souvent le cas au début du siècle dernier.
Les corps de papillon avec finition en poudre noire, comme ceux fabriqués par S&S, sont conçus pour améliorer le débit d'air et les performances du moteur. Le corps de papillon comprend des brides et des joints en acier trempé.Finition en poudre noire assortie à l'équipement d'origineMeilleur débit d'air pour des performances accruesFabriqué aux États-Unis.
Ces systèmes nécessitent souvent des filtres à air spécifiques et sont compatibles avec les capteurs et câbles d'accélérateur d'origine. Nécessite des filtres à air Stealth spécifiques au corps de papillon (disponibles séparément) pour les corps de 58 mm et 66 mm.Arbre de papillon scellé en acier inoxydable avec double roulement à rouleaux pour un fonctionnement en douceur et l'absence de fuites d'airCorps de papillon et collecteur d'admission d'une seule pièce pour une installation facile et un aspect standardCompatible avec les capteurs, la rampe d'alimentation et les câbles d'accélérateur d'origine.
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Certaines têtes S&S ont un matériau supplémentaire sur la surface du collecteur pour permettre l'utilisation d'un collecteur de longueur standard (405) sur un moteur de 124".
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