Chaque batterie emmenait bien sûr ses canons de calibres et de types différents mais pour chaque canon il y avait une multitude de véhicules servant à l'entretien ou l’approvisionnement des pièces d'artillerie. Ce qui explique qu'une armée en campagne qui emporte une artillerie conséquente traîne derrière elle des files de véhicules divers. Ces parcs d'artillerie nécessitent des routes suffisamment carrossables pour passer ainsi qu'une protection contre d'éventuels "raiders" ennemis.
Lors des opérations dans la péninsule menées par George McClellan, ce dernier emmena avec lui près de 400 chariots, des wagons et transports d'artillerie. Un nombre relativement modeste pour une armée de plus de 100000 hommes mais qui était transportée par voie fluviale. L'armée de Sherman dans sa marche à la mer s'étirait sur plusieurs dizaines de kilomètres. Chariots, caissons, canons, matériel pour le franchissement, forges de campagne, chariots du télégraphe militaire.... La logistique des armées nécessitait toujours plus de matériel roulant.
Parmi ces matériels l'on trouvait le wagon de fournitures servant au transport des pièces détachées de rechange pour des réparations d'urgence mais aussi les équipements des chevaux des attelages d'artillerie. Le wagon s'attachait à l'avant-train d'artillerie classique au moyen d'un crochet fixé sous l'avant-train. Chaque batterie emmenait un wagon et une forge de campagne.
Bien que ces matériels ne soient pas dévolus au service exclusif de l'artillerie on comptait environ un chariot pour une quarantaine d'hommes ce qui pouvait représenter un nombre très important de véhicules pour une grosse armée en campagne. La forge de campagne était utilisée pour toutes les opérations concernant le maréchal-ferrant, les réparations sur les affûts des canons ou du matériel roulant. La forge contenait un soufflet dissimulé sous une caisse en bois et était actionnée manuellement au moyen d'un levier. L'air était distribué au foyer situé à l'avant par un tuyau.
Chaque canon était tracté par un avant-train contenant le nécessaire pour effectuer les premiers tirs (projectiles et gargousses de poudre) plus le matériel des artilleurs pour assurer le service de la pièce. Chaque canon possédait un caisson supplémentaire pourvu d'une double dotation en munition et tracté par un autre avant train. Les caissons étaient situés en arrière de la batterie déployée pour la protéger des coups de l'ennemi mais pas trop loin afin d'assurer un ravitaillement efficace en munitions une fois celles de l'avant-train épuisées.
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Les différentes roues était interchangeables entre l'avant-train, l'affût M1840 ou le wagon. Une roue de "secours" était souvent fixée à l'arrière du wagon. Les chariots lourds transportant l’approvisionnement, le matériel du campement ou les pontons était bien plus encombrant et comportait deux essieux au lieu d'un seul.
En plus du matériel de l'artillerie de campagne, s'ajoutait celui de l'artillerie lourde ou de siège. Les canons lourds et les mortiers étaient déplacés au moyen de chariots différents. Les mortiers, dépourvus de roues, étaient hissés sur des plate-formes tractées, tandis que les canons lourds étaient parfois suspendus à des chariots lourds aux roues bien plus grandes que les avant-trains classiques.
Enfin le chemin de fer permettait de transporter sur de longues distances et bien plus rapidement la logistique d'une armée, les matériels étant placés sur les wagons, mais ce système ne pouvait se faire que dans les régions où l'infrastructure ferroviaire était suffisante ce qui était loin d'être le cas dans de nombreux territoires sudistes.
Le 105 mm M101 (désignation originale M2A1) est un obusier tracté américain de 105 mm de la Seconde Guerre mondiale et de la guerre froide. Les premiers prototypes des canons ont été construits au tournant des années 1930 et 1940, et la production en série s'est poursuivie en 1941-1953. La portée maximale était de 11 200 m et la vitesse initiale du projectile - 472 m / s.
Le M101 a été créé en réponse à la demande de l'armée américaine pour un nouvel obusier de campagne de 105 mm. Au cours de l'opération, le M101 s'est avéré être une conception très réussie, avec une mobilité et une maniabilité élevées sur le terrain, une portée considérable pour une arme de ce calibre et une cadence de tir élevée.
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Il devint rapidement l'obusier léger de base de l'armée américaine, qui fut utilisé aussi bien lors des combats dans le Pacifique (1941-1945) que lors des combats en Italie (1943-1945) et en Normandie, en France et en Allemagne de l'Ouest (1944-1945 ). Il est resté au service de l'armée américaine également après la fin de la Seconde Guerre mondiale et a également été utilisé pendant la guerre de Corée (1950-1953) et la guerre du Vietnam (1964/1965-1975).
Le Howitzer 105 mm M2A1 désigné aussi M101 est un obusier de calibre 105 mm qui a été utilisé sur tous les fronts de l’armée américaine pendant toute la Seconde Guerre mondiale. De conception classique et robuste, il avait pour seul défaut son poids important.
En tant qu'une des principales armes de transport de l'armée japonaise, le véhicule de transport lourd Type 39 a été utilisé depuis sa création à l'époque Meiji jusqu'à la fin de la guerre. Le wagon de transport de type 39 était un wagon tiré par un seul cheval et était utilisé pour transporter diverses fournitures telles que des munitions, de la nourriture et des munitions. Il est largement déployé non seulement par les unités spécialisées dans le transport, mais également par diverses unités telles que l'infanterie, l'artillerie et le génie, et le modèle peut également être utilisé comme diorama dans diverses situations.
Le harnais de transport Type 38 porté par les chevaux militaires qui tirent les véhicules de transport a également été soigneusement étudié et reproduit avec précision. Le cheval de guerre lui-même, ainsi que le cocher qui tire les rênes, ont été transformés en un modèle tridimensionnel à l'aide de la modélisation 3D (création de données d'objets tridimensionnels à l'aide de graphiques tridimensionnels sur un ordinateur). Nous recherchons la facilité d'assemblage qui ne peut être obtenue que grâce à une conception 3D, y compris des pièces telles que les rênes, qui peuvent être difficiles à assembler. De plus, une cargaison conforme aux réglementations de l'armée japonaise est également incluse.
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Caractéristiques du Wagon de Transport de Type 39 :En 1914, un homme d'affaires local nommé Frederic M. Sibley a demandé à August Charles Fruehauf de lui construire une remorque (traillers en anglais) qui pourrait être remorquée derrière un Modèle de Ford T pour assurer le transport de bateau par route. c’est l’invention du « semi-remorque » avec la plaque d’attelage qui ne cessera de se moderniser jusque vers 1930 ou elle prendra la forme définitive que nous lui connaissons ce jour (la « sellette »).
Fruehauf rencontre le succès avec son prototype qui gagne progressivement des parts de marché avec en particulier des semi-remorque pour le transport du bois. Le succès est lancé et les « semi-remorques » FRUEHAUF deviennent populaire dans tous les Etats Unis. En 1918 fort de ses brevets, August Charles FRUEHAUF créé son entreprise au nom de sa famille.
Les semi-remorques ont bientôt démontré leur aspect pratique et les commandes pleuvent. Tous les secteurs nécessitant le transport de charges lourdes font appel à lui sur l’ensemble du territoire et à l’étranger. La devise est « Un cheval tire plein plus lourd qu’il ne porte, faisons de même avec les camions ».
Il développe les semi-remorques fermées ou citernes pour les produit fragiles. Le transport du lait et du Fioul vivent une révolution grâce au semi-remorques citernes et à la possibilité de les réfrigérer.
L’armée est très interressée par le concept et demande le développement de plusieurs véhicules spéciaux pour le transport des charges lourdes liées à la première guerre mondiale. Tracteur à canon, transport de munitions, plateforme pour le transport de véhicule lourd dont les premier « tanks »....L’entreprise sera toujours parmi les fournisseurs principaux de l’armée américaine pour la seconde guerre mondiale et la guerre de Corée avec plus de 150 brevets spécifiques.
Ces brevets seront tous déclinés dans la vie civile et viendront transformer définitivement le mode de transport routier des USA avec notamment la participation au développement du réseau autoroutier américain, à la création de la toute puissante corporation des routiers, et comme conseillé privilégié du Président Dwight D. Eisenhower.
Pour en terminer avec cette présentation sommaire de la société, il est important de savoir également qu’elle à développé le concept du conteneur d’expédition de marchandise sur de grande distance ! Dans un premier temps pour répondre juste après guerre à la demande des entreprise qui souhaitaient minorer le cout des transport en faisant réaliser la plus grande partie du trajet par des conteneurs embarqués sur les trains. FRUEHAUF à eu l’idée de normaliser leurs taille pour les poser indifféremment sur une remorque de train ou sur une semi-remorque de la marque !
Bien sur en 1956, le pionnier des transports à conteneur Malcom McLEAN, utilisa ce procédé sur ses bateaux (Pan-Atlantic Steamship Co) avant de développer avec FRUEHAUF le conteneur MER-SOL dont nous connaissons tous aujourd’hui le succès interplanétaire !
Les Aigles Verts vont prochainement devoir restaurer une MAXON (un prochain sujet sera réalisé à propos de cette arme)qui est installée sur une remorque M7 adapté (M17 selon la nomenclature) pour la recevoir, elle et ses quatres Cal-50 couplées (le fameux « hachoir à viande » après qu’elle fut utilisée contre l’infanterie allemande lors de la bataille des Ardennes).
La remorque est constituée d’un chassi en V renforcé par un ensemble de poutrelles longitudinales. D’un poids de à vide elle avait un PTAC de presque 2 tonnes (1950 Kg), ce qui permettait son utilisation pour des véhicules ou des pièces très lourdes comme par exemple la MAXON et ses énormes batteries électriques.
La MAXON était soudée sur le plancher en métal (contrairement à celui pour le transport de véhicule ou pour les « mobil-home » de commandement. La remorque M17 est roulante et la MAXON est complète avec son armement, ses chargeurs, son groupe électrogène est les batteries.
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