Le frein de stationnement, communément appelé frein à main ou frein de parking, est un rouage intégré dans les commandes mécaniques. Son rôle est de bloquer le véhicule et d’entamer le démarrage en côte. C’est aussi un frein de secours. Le frein à main agit sur les deux-roues d’un essieu. Grâce à un levier de commande relié à deux câbles, vous pouvez actionner le freinage de vos roues. Cette combinaison mécanique du frein à main a été instaurée par la loi.
Lorsque votre frein ne fonctionne pas correctement, il peut s’agir de la défectuosité de sa timonerie, plus précisément, des câbles, des tringles et des renvois qui lient la poignée aux autres composants du frein. Le réglage automatique pour les tambours pour un écartement constant des mâchoires. Un levier et un cliquet vous seront d’une très grande aide.
Généralement, toutes les voitures actuelles sont composées d’un dispositif agissant directement sur l’étrier. Vous pouvez dans ce cas régler votre frein à main par câble.
Cette opération est sous peu similaire au remplacement des plaquettes principales. Il faut cependant faire très attention en suivant la procédure du montage. Une voiture est munie de deux plaquettes pour chaque disque de frein. En effet, les surfaces de contact sont lisses, mais peu efficaces. Le support métallique et les plaquettes pourraient entrer en contact et rayer le disque. La plaquette de frein, composée d’une garniture et d’un support en métal va pincer la poste du disque de votre frein.
En dessous du châssis, dans le but d’accéder au mécanisme de réglage du frein de stationnement. Il faut d’abord commencer par surélever la voiture à l’aide du cric en la calant délicatement sur chandelles pour pouvoir se glisser dessous sans danger. Le but ici est de pouvoir examiner tous les composants de la timonerie. Ceux qui sont en mauvais état doivent donc faire l’objet d’un remplacement. Les parties corrodées doivent être aspergées de dégrippant, surtout les articulations. Profitez pour entamer un jeu de deux clés sur la tringlerie de commande. N’oubliez pas qu’il est important que le frein soit stable une fois qu’elle a été tirée. Vérifiez donc si le levier fonctionne bien.
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Dans l’habitacle, pour la dépose de la console centrale.
Pour plus de sécurité, et de préserver votre frein de stationnement, il faut éviter les coups de frein brusques et trop prolongés. Il est recommandé de ne pas trop allonger les distances de sécurité.
Après diverses recherches internet concernant les systèmes de diagnostic pour ma Porsche Cayman S 987, je me suis décidé pour l’iCarsoft version 3.0 POR (POR pour Porsche), produit américain qui a beaucoup évolué depuis le gadget initial et semble aujourd'hui une option crédible pour Porsche. Ce choix s’appuie principalement sur les possibilités offertes par le système : dédié Porsche, il donne accès à tous les modules ; possibilité d’effacement des défauts ; prix très raisonnable (189 € avec quelques accessoires utiles) ; système autonome.
Mes dernières hésitations portaient sur le choix de la version 3.0 par rapport à la 2.0. La version 3.0 ajoute la possibilité d’activer les « actuateurs » pour 20 € de plus. Pour l’écart de prix, j’ai décidé de ne pas m’en priver. Ce système ne supporte pas les Porsche les plus récentes (c'est également le cas du Durametric) , vous trouverez la liste à jour sur le site du distributeur.
IIDTool ou Pro. : Le diminutif II indique les particularités reliées à l’utilisation de l’interface intégrée (tous les outils).: Le diminutif BT indique les particularités uniquement reliées à l’utilisation d’un IIDTool BT: Le diminutif indique les particularités uniquement offertes lorsqu’un IIDTool Pro est utilisé.Appli : Le diminutif Appli indique les particularités uniquement reliées à l’utilisation de l’application mobile.
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La liste exhaustive des produits ainsi que les coordonnées des distributeurs sont disponibles sur le site web du fabricant www.gap-diagnostic.com
Figure 1. Prise micro USB pour câble USB permettant de relier l’IIDTool à un ordinateur.Figure 2. Connecteur OBDII qui permet le branchement de l’IIDTool au véhicule.
Une interface est un dispositif de liaison qui permet des échanges et interactions entre l’outil et l’utilisateur. Elle donne accès aux fonctions de l’outil en les représentant de manière visuelle. Trois interfaces ont été développées par le fabricant GAP Diagnostic.
Tableau 8. Présentation des Interfaces:
Support:
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Écran:
Tableau 9. Disponibilité des Interfaces selon les outils:
| Outil | Interface Intégrée* | Interface PC** | Application mobile |
|---|---|---|---|
| IIDTool | √ | √ | √ |
| IIDTool | √ | √ | √ |
| IIDTool | √ | √ | √ |
*ATTENTION Certains véhicules sont non compatibles (voir section 1.7.3).**Cette interface est normalement utilisée pour activer les boutons du régulateur de vitesse et n’offre aucun avantage par rapport à l’interface intégrée ou l’application mobile.
Fonction « Défaut » et « Mises à jour » suivant une réparation. Consulter Les Clés du Diagnostic (section 3) pour plus de détails.
*Les Fonctions Avancées sont accessibles seulement après l’activation de l’IIDTool (section 2.2 section 2.9). **Vendu séparément par Bell Auto Services (BAS Remaps) et livrés par l’IIDTool.
Pour avoir accès aux fonctions de programmation avancées, il sera requis de procéder à l’activation de l’outil afin d’obtenir une licence d’utilisation personnelle. Remarque : Si l’IIDTool a été acheté sur le site web de GAP Diagnostic, il n’est pas requis de créer un nouvel utilisateur. Principe Créer son profil individuel sur le site web du fabricant ; un lien de propriété sera alors établi entre l’outil et son utilisateur. Remarque : L’Inscription, suivie de la mise à jour et de l’Act...
Le frein à main électrique, ou frein de parking électrique, fonctionne grâce à un moteur électrique. Lorsque vous appuyez sur ce bouton, le moteur électrique est activé. Il comprime alors les plaquettes et disques de frein, ce qui provoque le ralentissement, voire l’arrêt complet du véhicule.
Une particularité du frein à main électrique est son mode démarrage en côte. Grâce à des capteurs ABS, le frein à main électrique bloque automatiquement les roues lorsque votre voiture est en pente. Lorsqu’il est question de maintenance, il est possible de mettre le frein à main électrique en mode maintenance.
Si vous rencontrez des problèmes avec votre frein à main électrique, certains symptômes peuvent vous alerter. Par exemple, un voyant de frein à main qui reste allumé ou clignote indique généralement un problème. Plusieurs causes peuvent être à l’origine de ces symptômes. Un dysfonctionnement électrique du système de frein à main, comme un problème dans le circuit électrique, le mécanisme de relâchement ou le module de commande électronique, peut entraîner son blocage. Une défaillance des freins, comme l’usure excessive des plaquettes ou des disques, peut aussi provoquer des problèmes.
Lorsqu’un frein à main électrique est bloqué, il existe plusieurs étapes à suivre pour le débloquer. Tout d’abord, assurez-vous que le contact du véhicule est coupé. Ensuite, tentez de relâcher le frein à main en appuyant sur le bouton dédié. Si cela ne fonctionne pas, la cause peut être liée à un problème de batterie. Dans certains cas, il peut être nécessaire de démonter le moteur électrique du frein à main hors des étriers. Cependant, cette procédure est complexe et doit être réalisée par un professionnel qualifié. Il est également possible que le blocage soit dû à un gel ou à une rouille excessive.
Note : Cette procédure peut varier en fonction du modèle de votre véhicule.
Pour mettre en mode maintenance le frein à main électrique de votre Golf 7 sans valise, plusieurs étapes doivent être suivies. Moteur éteint et contact coupé, vous devez tout d’abord vous assurer que le levier de vitesse est sur P. Ensuite, retirez le frein à main électrique en appuyant sur le bouton dédié à cette action.
Pour la maintenance du frein à main électrique de votre Tiguan, quelques étapes sont à suivre. Tout d’abord, éteignez le moteur et coupez le contact. Ensuite, il est nécessaire de brancher votre câble VAG-COM VCDS à l’ordinateur et à la prise diagnostique de votre véhicule. Pour ce faire, on utilise généralement le bouton marqué d’un « P » pour activer ou désactiver le frein à main. Certains modèles de Tiguan possèdent également une fonction Auto-Hold qui peut être activée en appuyant sur le bouton correspondant.
Remettre en service le frein à main électrique après maintenance nécessite plusieurs étapes. Premièrement, rebranchez le moteur électrique du frein à main si vous l’aviez déconnecté.
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