Le COM2000 est une pièce d’équipement qui a été largement utilisée par le groupe PSA (Peugeot-Citroën) au début des années 2000. Le module est devenu tristement célèbre parmi les propriétaires de certains modèles français. Une défaillance du module COM2000 peut être frustrante et potentiellement dangereuse.
Ce bloc électronique, souvent appelé à tort « commodo » (le commodo étant uniquement le levier), est le véritable chef d’orchestre des commandes sous votre volant. Si vous êtes ici, c’est probablement que votre véhicule présente des signes de faiblesse électrique. Il est crucial de bien identifier les signaux envoyés par votre véhicule, car les symptômes d’un COM2000 défaillant sont multiples et peuvent parfois être attribués à d’autres pannes.
Les problèmes les plus flagrants se manifestent souvent au niveau des commandes d’éclairage et de signalisation. Ce qui rend le COM2000 particulièrement problématique, c’est qu’il intègre le fameux « contact tournant » (ou bague collectrice), essentiel pour l’alimentation de l’airbag conducteur.
L’un des symptômes les plus alarmants, mais malheureusement très fréquent, est le voyant d’airbag qui reste allumé sur le tableau de bord. Cela signifie que le calculateur a détecté une anomalie dans le circuit de l’airbag, souvent due à une dégradation de la nappe (tresse) du contact tournant.
Il est essentiel de noter qu’il n’existe pas un, mais plusieurs types de COM2000, souvent fabriqués par des équipementiers différents comme DELPHI ou SIEMENS. Avant d’acheter une pièce de rechange, je vous conseille vivement de vérifier le numéro de référence exact de la pièce montée dans votre véhicule. En effet, un modèle de remplacement incorrect peut causer de nouvelles erreurs, voire être incompatible avec l’électronique de votre voiture.
Lire aussi: Pourquoi la calibration est essentielle
Comme je l’ai mentionné, le point faible du COM2000 est souvent la nappe de l’airbag, cette bande souple de cuivre qui s’enroule et se déroule à l’intérieur du module lorsque vous tournez le volant. Pour vérifier l’état du contacteur tournant, une inspection visuelle est requise après démontage partiel.
Une autre approche, si vous avez un multimètre, est de vérifier la continuité électrique sur les broches du connecteur de l’airbag après avoir débranché la batterie.
Voici les étapes à suivre pour le démontage et la vérification :
Remplacer le COM2000 n’est pas une mince affaire, mais c’est une opération à la portée d’un bricoleur averti. Pour mener à bien cette opération, vous aurez besoin de quelques outils spécifiques.
Retirer la vis du volant : Utilisez la clé T50 pour dévisser la vis centrale. Tirez doucement sur le volant. Sous le carter, le COM2000 est relié à plusieurs faisceaux électriques (faisceau bleu, marron, etc.). Chaque connecteur possède un petit loquet qu’il faut soulever ou pousser avec un tournevis plat avant de pouvoir tirer.
Lire aussi: Sonde de calibration : location
Alignement : Veillez à ce que l’axe du nouveau module soit bien droit avant de retirer la goupille de blocage. Votre moteur broute ?
Le prix du COM2000 lui-même est la majeure partie de la dépense. Le coût est la raison pour laquelle de nombreux conducteurs décident de tenter le remplacement par eux-mêmes. Si vous n’êtes pas à l’aise avec la manipulation de l’airbag et du volant, il est préférable de confier cette tâche à un professionnel. En fonction du taux horaire de votre garagiste (qui se situe généralement entre 60 € et 100 € de l’heure), le coût de la main d’œuvre se situera entre 60 € et 200 €.
Il existe plusieurs options alternatives pour la réparation :
En fin de compte, la défaillance du COM2000 est une avarie classique, mais bien documentée.
Voici un témoignage concernant le repositionnement du contacteur tournant sur une Peugeot 407 et la résolution des problèmes d'ESP/ABS :
Lire aussi: Guide Complet sur l'Analyseur d'Humidité
Lors du remplacement d'un COM2003 d'occasion, il est crucial de s'assurer qu'il a été démonté avec les roues droites. Si un défaut ABS/ESP apparaît après le remontage, il est nécessaire de recalibrer l'angle de braquage du volant avec un Diagbox.
Si le commutateur sous volant a été démonté roues droites à la casse auto, il faut simplement le remonter roues droites. Après un essai routier, si l'ESP se met en défaut, la calibration de l'angle du volant peut être effectuée avec Diagbox.
Pour calibrer l'angle du volant avec Diagbox, suivez ces étapes :
Lors de l'achat d'un commutateur sous volant d'occasion, il ne faut pas seulement se fier à la référence constructeur 6242 S9, mais aussi regarder la référence 96592429XT.
Au dos du contacteur tournant, une roue magnétique dentée doit être à 90° et une petite encoche sur la grande roue dentée doit être placée à 180 °. Le \ dans l'oeilleton indique le point 0, c'est-à-dire le point neutre de l'enroulement de la nappe.
Après le remontage, si un défaut ESP/ABS C1388 apparaît, lancez la calibration du capteur angle volant avec Diagbox en position D (Drive) pour les boîtes automatiques.
DIAGBOX est l'outil constructeur de la marque Peugeot - Citroen - DS. Il permet de diagnostiquer et de reprogrammer les calculateurs de ces véhicules.
Le SAV est très compétent et très réactif. Il est possible d'acheter les yeux fermés. Marc est disponible pour aider lors de l’installation. Les produits sont de bonne qualité et le service est impeccable.
tags: #calibration #capteur #d #angle #volant #Peugeot
Chargement des visites
