Le droit international humanitaire (DIH) interdit l’usage d’armes qui ne font pas de distinction entre cibles militaires et civiles. Certaines armes, par leur nature ou leur usage, causent des souffrances indiscriminées et disproportionnées, rendant leur emploi incompatible avec les principes fondamentaux du DIH. Mais quelles sont ces armes interdites ? Et pourquoi sont-elles considérées comme inacceptables en temps de guerre ?
Selon le droit international humanitaire, il est interdit d’utiliser des armes qui frappent sans discrimination. Les armes non discriminées sont des armes qui par nature ne peuvent pas cibler un objectif militaire avec exactitude car elles sont imprécises et leurs effets ne peuvent être limités. Ainsi, lorsque de telles armes sont employées, il est presque inévitable que des personnes civiles soient blessées ou tuées et que des infrastructures civiles (écoles, logements et hôpitaux) soient endommagées, voire détruites.
Les armes sont considérées comme non discriminantes en raison de différents facteurs : la façon dont elles sont conçues, l’intention et le professionnalisme de leur utilisateur, et les circonstances de l’attaque (conditions météorologiques, visibilité, fiabilité des renseignements). Parmi les armes non discriminantes figurent donc les armes réputées avoir des effets non discriminants en raison de caractéristiques qui leur sont propres, ou à cause de la manière dont on tend à les employer, ou d’une combinaison des deux.
La Convention de Genève interdit « les attaques dans lesquelles on utilise des méthodes ou moyens de combat qui ne peuvent pas être dirigés contre un objectif militaire ciblé », ou plus largement les armes causant des dommages indiscriminés et des souffrances inutiles.
Lorsqu’une personne armée passe sous un portique de sécurité, ce dernier s’affole aussitôt pour prévenir les contrôleurs présents à proximité. Mais ce dispositif s’alarme également pour n’importe quelle pièce métallique, visible ou dissimulée, passant en-dessous. Avant de voir quels sont les métaux détectés par le portique de sécurité, posons-nous les deux questions suivantes : quelles sont les caractéristiques d’un détecteur de métaux ?
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La présence d’un détecteur de métaux est indispensable en de nombreux endroits. Disponible en diverses déclinaisons fixes ou portatives, cet équipement est utilisé dans les aéroports, les stades, les parcs d’attraction… Il est plus généralement d’usage dans tous les lieux publics, intérieurs ou extérieurs, très fréquentés. Les personnes habilitées à s’en servir sont les forces de l’ordre ou les personnes en charge de la sécurité de ces différents endroits.
Comme son nom l’indique, le détecteur de métaux permet de signaler la présence d’un objet en métal sur un individu. Et ce, même lorsqu’il est dissimulé sous plusieurs couches de vêtements. Son utilisation a un double avantage : d’une part, ce dispositif maximise l’efficacité du contrôle du flux entrant de personnes ; d’autre part, il permet de fluidifier le passage du public sans causer de goulots d’étranglement.
Le portique de sécurité est un dispositif fixe de détection des métaux. Il se présente sous la forme d’un cadre à travers lequel les personnes sont tenues de passer. Cet équipement de sécurité est habituellement placé à l’entrée des zones d’embarquement dans les aéroports, les bâtiments officiels, les stades sportifs… Il permet de vérifier que les individus ne transportent aucune arme métallique.
Son principe de fonctionnement repose sur l’envoi d’un champ magnétique. En présence d’un métal conducteur d’électricité par définition, le champ subit une déformation. Celle-ci est alors détectée par des capteurs installés sur le portique, lesquels déclenchent une sonnerie d’alerte. Le portique de sécurité est capable de détecter tous les types d’objets métalliques, en alliage mixte, magnétiques ou amagnétiques. Cela englobe bien entendu toutes les catégories d’armes à feu, d’armes blanches ou encore bombes lacrymogènes.
Un portique de détection se présente sous la forme d’un cadre doté d’un dispositif de détection magnétique. S’appuyant sur le principe physique de l’induction, ce dispositif est d’une totale efficacité pour sécuriser les entrées dans les lieux publics. Le portique de sécurité est capable de détecter tous les types de métaux sans aucune exception. Certains modèles sont des portiques à très haute sensibilité.
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Il est interdit en toute circonstance d’utiliser des mines antipersonnel qui ne sont pas détectables. En effet, il est impossible de savoir combien de mines sont encore en place dans le monde car elles peuvent échapper à toute détection jusqu’à ce qu’elles explosent. Cependant, on peut évaluer l’ampleur du problème au nombre de mines terrestres qui ont déjà été découvertes et désamorcées. Cinquante-trois millions de mines ont été détruites depuis l’adoption de la Convention sur l’interdiction de l’emploi, du stockage, de la production et du transfert des mines antipersonnel et sur leur destruction, en 1997.
| Année | Nombre de victimes de mines | Pourcentage de victimes civiles |
|---|---|---|
| 2023 | 5 727 | 82% |
Le nombre élevé de victimes relevé par l'Observatoire des mines 2024, pour la neuvième année consécutive, s'explique principalement par l'augmentation des conflits armés et par l'utilisation croissante de mines improvisées depuis 2015.
Les « armes à effet dirigé », réelles technologies de rupture, pourraient révolutionner l’art de la guerre. En prenant ce virage capacitaire, notre modèle consoliderait sa cohérence en élargissant les effets militaires tout en renforçant sa crédibilité, y compris dans le champ du signalement stratégique en phase de confrontation. Il est donc essentiel d’investir le domaine à l’heure où nos compétiteurs disposent déjà d’une gamme d’armes à effet dirigé en mesure de réduire drastiquement notre liberté d’action.
Par définition, les AED utilisent le principe de la production d’énergie qui, focalisée, produira des effets divers. Les avantages des armes laser sont très nombreux. Cette technologie permet un tir directif tendu avec une très grande précision réduisant les risques de dommages collatéraux. La vitesse de propagation est proche de celle de la lumière permettant une quasi-immédiateté d’intervention. Par construction, il n’y a pas de munitions évitant tous les enjeux de stockage avec les problématiques logistiques associées (volume de stockage, risques pyrotechniques intrinsèques des munitions, contrôles hygrométriques, manipulations…). Le nombre de tirs possible ne dépend que de la capacité du système à produire de l’énergie.
Il faudra commencer par faire le deuil de la science-fiction: furtivité ne veut pas dire invisibilité. Le principe du RADAR est d’envoyer des ondes radio dans une direction et d’attendre qu’elles rebondissent sur un objet puis reviennent vers la source. Il est à noter qu’aujourd’hui les instruments de détection sont très nombreux, même votre robot aspirateur en utilise quelques uns.
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En effet, le capteur du RADAR ne peut pas reproduire l’objet qu’il détecte en volume de manière très précise. L’environnement est bruité et surtout une partie des ondes a été absorbée ou déviée par l’avion lui-même. Si l’avion est discret voire furtif la quantité de capteurs qui seront activés au retour de l’onde sera faible et l’intensité de l’onde retour le sera tout autant. Sur les avions militaires, un deuxième élément peut d’ailleurs les "trahir", leur armement, si un missile est à l’extérieur, il réfléchira aussi des ondes.
En résumé, pour les avions, la furtivité c’est avant tout ne pas se faire repérer par les autres avions et leurs systèmes RADAR. Pour cela les constructeurs ont pour but de réduire le plus possible la SER et de brouiller au maximum ce qui pourrait être leur signature RADAR.
Les constructeurs ont pour but de réduire le plus possible la SER et de brouiller au maximum ce qui pourrait être leur signature RADAR. Pour ça on va devoir faire un peu grossir l’avion pour le doter de soutes. L’arme ne sortira de cette dernière que lorsqu’on devra la lancer. En dehors de ça, elle attendra bien au chaud. L’avantage de la soute c’est que l’extérieur est fait des mêmes matériaux et selon la même forme que le reste du fuselage, ce qui permet de rendre l’avion furtif.
Une partie de l’onde sera absorbée, une partie déviée, une partie réfléchie. Ce bombardier furtif a aile delta est très allongé et fin, avec des entrées d’air un peu caches pour faire moins d’echo, mais aussi pour ne pas laisser le rayonnement infrarouge des moteurs passer par elles (on en parle après). Quant aux matériaux ils vont surtout travailler sur l’absorption d’onde. Voyez-les comme la "peinture noire" qui absorbe toute la lumière. En somme il s’agit de faire des matériaux qui seraient au RADAR ce que le vantablack est à la lumière.
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