BMW a toujours profité de l’arrivée d’une nouvelle Série 7 dans sa gamme pour y présenter de nouvelles innovations en première mondiale. En 1977, la marque sortait sous le capot de la génération E23, sa première gestion électronique moteur. Les tous premiers projecteurs Xénon arrivèrent sur le marché avec la génération suivante. En 1994, la E38 se dota du premier système de navigation BMW. La génération E65, inaugura le mythique iDrive. Le premier affichage tête haute munichois s’invita dans les nouvelles fonctions de la F01 en 2008. Enfin, la dernière génération en date, la G11 est la première voiture au monde à disposer du remote parking.
Depuis sa fondation, BMW s'est imposée comme une figure de proue dans le monde de l'automobile, synonyme d'innovation, de performance et de luxe. L'histoire de BMW est jalonnée de moments révolutionnaires qui non seulement ont défini la marque elle-même mais ont également influencé l'industrie automobile dans son ensemble.
La BMW Série 7 E65 a été pionnière avec l'introduction du contrôle vocal ou commande vocale et du système iDrive. Premier véhicule à incarner le principe de « obenanzeigen, untenbedienen » - ou, en français, « afficher en haut, contrôler en bas », BMW continue son innovation dans la praticité du conducteur à garder les yeux sur la route.
La BMW Série 7 E65 a également introduit une autre innovation majeure marquant radicalement le design intérieur de la marque BMW : le système iDrive. La priorité au conducteur étant un facteur décisif pour BMW, les chercheurs ont démontré que le nombre de distractions au volant comprenait 35 indicateurs et 65 éléments de service au volant. Grâce à l’introduction du contrôleur iDrive et du système de commande iDrive, ces distractions ont pu être réduites respectivement à 15 et 28.
Le système iDrive, en anticipant les besoins des conducteurs, a révolutionné la gestion des fonctionnalités des véhicules modernes, établissant un nouveau standard pour l'industrie automobile. En éliminant le support classique de la boîte de vitesses de la console centrale, une nouvelle dimension a été donnée au cockpit de la BMW E65, offrant ainsi un tableau de bord et un habitacle plus spacieux et luxueux.
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L'E60, introduite en 2003, a marqué une étape importante pour BMW en devenant le premier modèle de la marque à intégrer un affichage tête haute (HUD). Cette technologie innovante projette des informations cruciales sur le pare-brise, permettant ainsi au conducteur de garder les yeux sur la route tout en ayant accès à des données vitales comme la vitesse actuelle et les instructions de navigation. Cette avancée a significativement contribué à améliorer la sécurité et le confort de conduite en minimisant les distractions.
« L’ajout de l’affichage tête haute, assisté de la commande vocale, signifie que nous avons élargi le choix pour les conducteurs de prendre le contrôle.
En 2001, le constructeur bavarois présentait sur la BMW Série 7 (E65) la première mouture de son système iDrive, une nouveauté qui débarrassait l'habitacle du véhicule de ses nombreux boutons au profit d'un écran couleur (Control Display) et d'une molette de réglage positionnée sur sa console centrale (le contrôleur iDrive). L'ensemble donnait ainsi accès au conducteur et à son passager, à différents réglages du véhicule, depuis ses systèmes de navigation et d'info-divertissement jusqu'à son système de communication.
La BMW Série 7 devenait également le premier véhicule équipé de la technologie de contrôle vocal, avant que le constructeur ne présente en 2004 une autre nouveauté avec son premier affichage tête haute. En l'espace de vingt ans le système iDrive a considérablement évolué en se perfectionnant tout en se simplifiant, en se dotant d'une meilleure ergonomie et en proposant une utilisation plus intuitive.
Un perfectionnement obtenu grâce notamment l'introduction des commandes tactiles (2015), ainsi que d'un système de contrôle gestuel présenté également par BMW en 2015. Le constructeur bavarois présentera dans le courant de l'année la dernière évolution de ce système iDrive, dont il nous donne un aperçu via une amusante vidéo mettant en scène une BMW Série 7 et le BMW iX, à bord duquel sera embarqué ledit système.
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Le BMW Live Cockpit a révolutionné l'expérience de conduite en introduisant un environnement entièrement numérique, où des écrans hautement personnalisables présentent des informations en 2D et 3D. Propulsé par le BMW Operating System 8, ce système avancé se distingue par son écran incurvé, qui s'étend élégamment sur le tableau de bord, et un volant hexagonal unique, conçu pour améliorer l'ergonomie et le confort du conducteur.
L'écran, offrant une résolution exceptionnelle et des graphismes éclatants, assure que toutes les informations sont affichées de manière claire et accessible, tandis que le système d'exploitation optimisé garantit une réactivité et une fluidité sans précédent dans la navigation des menus.
C'est à partir de 2003 que la cinquième génération de BMW Série 5 vit le jour. La nouvelle BMW Série 5 e60 est une petite révolution en tous points pour la marque à l'hélice. Elle signe une berline hautement technologique pour son époque. Dans les voitures premium routières, la réputation de la Série 5 n'est plus à faire. Néanmoins il faut savoir dompter les marchés et conserver son avance sur ses concurrents.
Le style Chris Bangle a fait mouche, comme sur la Série 7 (e65) qui a sa sortie offrait une plastique extravagante. Les deux BMW de Chris Bangle sont similaires, leurs phares sont surdimensionnés pour embrasser la calandre, le capot et l'aile avant. A l'intérieur, la tableau de bord historiquement orienté vers le conducteur se veut désormais partagé à tous les passagers. L'écran central officiant de centre multimédia est accessible au passager de droite.
La Série 5 e60 a su séduire par son confort et ses équipements disponibles. Elle fut la première routière a adopter (en option) l'affichage tête-haute, imité des Chevrolet Corvette (issu de l'aviation). Ce dispositif projette sur le pare-brise juste au dessus du volant, les informations utiles pour le conducteur. La vitesse du véhicule, notamment, mais également les directives du GPS si on l'a programmé ou encore la vitesse du régulateur.
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Qu'il est difficile de changer une identité dans le secteur automobile, surtout sur des modèles premium comme les allemandes. Chris Bangle s'y est risqué, et a réussi avec cette e60 là où la e65 a un peu déçu.
La cinquième génération de la BMW Série 5 se compose des voitures de direction BMW Série 5 E60 (empattement long) et BMW E61 (version break, commercialisée sous le nom de «Touring»). La génération E60 a introduit diverses nouvelles fonctionnalités électroniques, notamment le système d’infodivertissement iDrive, l’affichage tête haute, le régulateur de vitesse actif, la direction active, les phares adaptatifs, la vision nocturne, l’alerte de sortie de voie et la commande vocale. Le modèle M5 a été introduit en 2005 et est propulsé par le moteur S85 V10. Il a été vendu dans les styles de carrosserie berline et familiale, la plupart des voitures utilisant la transmission SMG III à 7 vitesses.
Le système iDrive standard comprenait un écran LCD de 6,5 pouces, l’audio Bluetooth pour les appels téléphoniques, la commande vocale et les paramètres du véhicule. Une fonction d’assistance téléphonique d’urgence (BMW Assist) était également disponible pour le E60.
Les autres caractéristiques disponibles dans la BMW série 5 E60 comprenaient initialement le régulateur de vitesse actif, les phares bi-xénon, les pneus à affaissement limité, les barres anti-roulis actives et la direction active. En 2003, une boîte de vitesses SMG à 6 rapports a été proposée en option sur les 525i, 530i, 545i et 550i.
| Modèle | Année | Innovation Clé |
|---|---|---|
| BMW E23 | 1977 | Première gestion électronique moteur |
| BMW (Génération Suivante) | N/A | Premiers projecteurs Xénon |
| BMW E38 | 1994 | Premier système de navigation BMW |
| BMW E65 | N/A | Système iDrive |
| BMW F01 | 2008 | Premier affichage tête haute |
| BMW G11 | N/A | Remote Parking |
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