Le FAL L1A1 est une arme qui suscite l'intérêt, notamment en raison de sa disponibilité et de son coût relativement abordable par rapport à d'autres armes à profil militaire. Toutefois, cette accessibilité soulève des questions quant à ses performances et sa fiabilité.
Une question fréquemment posée est de savoir pourquoi le FAL L1A1 est proposé à un prix inférieur à celui d'autres armes militaires. Plusieurs facteurs peuvent expliquer cela, sans nécessairement indiquer des problèmes de fiabilité ou de performance.
De nombreux utilisateurs témoignent du plaisir qu'ils ont à utiliser le FAL L1A1. C'est une arme considérée comme facile à utiliser et à entretenir, ce qui en fait un choix populaire pour le tir récréatif. Au niveau mécanique, le FAL L1A1 est réputé pour sa robustesse et sa durabilité.
Il existe des différences notables entre les modèles de FAL, notamment entre les versions belge (FN) et anglaise (L1A1). Le modèle belge est souvent perçu comme ayant une meilleure finition.
Un point souvent critiqué concernant le L1A1 est la taille de son œilleton, jugée trop grande. Cependant, il existe des solutions pour corriger ce défaut, comme l'utilisation de pâte synthétique ou le remplacement par une hausse canadienne.
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Concernant la taille de l’œilleton, un de mes camarades de club à dégoté je ne sais ou une petite pièce qui se clips dessus et en réduit le diamètre. Ce truc fonctionne d’ailleurs aussi sur les N°4 et j'aimerais bien m'en trouver un!
Il est également possible de monter une lunette sur le L1A1, à condition d'utiliser un capot adapté.
Les chargeurs des FAL "métriques" (belges et autres) sont compatibles avec le L1A1, mais l'inverse n'est pas toujours vrai. Le L1A1 se distingue par l'absence d'un arrêtoir de culasse en fin de chargeur, mais cette faiblesse peut être corrigée.
Divers accessoires et modifications peuvent être apportés au FAL L1A1 pour améliorer son utilisation et sa précision. Parmi ceux-ci, on trouve :
Les SAS australiens et néo-zélandais (ANZAC) étaient souvent équipés du FAL L1A1 lors de leurs missions, notamment pendant la guerre du Vietnam. Une particularité permettait de distinguer les soldats : les Australiens utilisaient des FAL avec crosse et garde-main en bois, tandis que les Néo-Zélandais préféraient les versions en bakélite.
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Les SAS australiens et néo-zélandais de l'ANZAC (australian and new-zealand army corps) sont détachés aux teams seal's dés l'année 1967...(l'ANZAC étant déjà présent au vietnam depuis 1962 en appuis des advisors US)
à 70% des cas l'aussie et le kiwi sont armés du FAL L1A1, du PM sterling (version normal ou à silencieux) et du PA GP bronwing.
En effet, les aussie on le FAL crosse/garde main en bois et les kiwi le FAL crosse/grade main bakélite (et oui déjà)
Ils utilisaient également un brelage spécifique, souvent un mélange de modèles britanniques et américains modifiés.
La valeur du FAL L1A1 sur le marché varie en fonction de plusieurs facteurs, tels que l'état de l'arme, son origine (Enfield, BSA, etc.) et la présence d'accessoires comme la lunette Trilux. La disponibilité de versions semi-automatiques natives influence également son prix.
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Dans la mesure où c'est la seule version Semi Auto native disponible de façon "régulière" sur le marché, la cote a forcément monté ces dernières années, comme le reste... Hormis le bol de tomber sur un Fal Sporter civil, et encore il faut vérifier si ce n'est pas un boitier où la gâchette d'automation est présente, c'est la dernière possibilité de posséder un FAL hors collection.
Les FAL civils fabriqués par FN Herstal sont particulièrement recherchés, ce qui augmente leur valeur. Les lois et réglementations en vigueur ont également un impact significatif sur le marché des armes à feu, y compris le FAL L1A1.
Pour comprendre le fonctionnement du FAL, il est essentiel de connaître ses principaux composants et leur rôle :
Le départ du FAL est mécaniquement proche de celui de la carabine US-M1 en mode semi-automatique, donc avec une gâchette « arrière » couplée à la détente par un axe commun (photo 5). Il s’y ajoute une gâchette « avant », qui interagit avec le transporteur de culasse.
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