Le fonctionnement d'une munition propulsive pour obus de mortier repose sur un mécanisme ingénieux qui utilise une cartouche de type chasse pour propulser l'obus hors du tube.
La cartouche propulsive est montée culot en bout de queue de l'obus, de manière à frapper le percuteur situé au fond du tube du mortier. En effet, c'est une cartouche genre chasse.
Le percuteur est fixe au fond du tube. L'obus muni de sa cartouche tombe dessus et la cartouche est percutée.
Lorsque la cartouche est percutée, les gaz produits par l'explosion sortent par les évents situés sur la queue de l'obus, propulsant ainsi l'obus hors du tube. Les gaz sortent alors par les évents et propulsent l'obus.
Les évents n'ont pas besoin d'être orientés vers le bas, ce n'est pas une fusée. La cartouche reste évidemment dans l'obus, car elle a son enveloppe carton percée a chaque trou d'évent.
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La forme de l'obus joue un rôle primordial. Les gaz expulsés par les évents latéraux s'accumulent sous le renflement de l'obus et finissent par l'obliger à sortir ! Pas besoin d'effet fusée.
C'est exactement ça.
Pour augmenter la portée de l'obus, des charges additionnelles, appelées relais, sont utilisées. Les charges additionnelles servent à augmenter la portée et sont mises à feu par l'explosion de la cartouche, via les évents.
Ces charges additionnelles se présentent sous la forme d'espèces de donuts (sachets plats de poudre) à fixer autour de la queue. On en met autant que la portée doit être allongée. C'est aussi simple que ça.
Il existe des bourrelets ou joints que l'on voit aux infos (Ukraine) avant les ailettes.
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A part des charges additionnelles je ne vois pas.
Le coefficient balistique (CB) est la performance d’une ogive lors du tir, à maintenir sa vitesse, sa trajectoire, sa résistance aux vents latéraux et sa résistance dans l’air. Aussi le CB est en fonction de la masse, du diamètre, de sa forme (sécante, tangente, hybride) et de sa longueur.
Si l'ogive maintient bien la vitesse initiale, elle ira plus loin puisqu'elle décélèrera moins vite. Pour cela il faut qu'un des signes particuliers soit d'utiliser pour le profil avant une ogive de forme sécante au lieu de tangente et que le profil arrière de l'ogive soit de forme conique (BT ou Boatail). Ainsi sa résistance engendrée par la traînée sera minime.
Elle n’échappe pas à la loi de la gravitation mise en évidence par Newton ! La gravité joue un rôle certain pour la descente de la trajectoire de l'ogive car elle descendra. Les effets de la gravité et des vents sont directement proportionnels au temps d’exposition de l’ogive à ceux-ci.
En Europe le coefficient est de 0,000 à 1,0. Un coefficient de 0,250 sera moins efficace qu’un coefficient de 0,550. En conclusion plus le coefficient balistique est élevé plus l'ogive ira loin avec une trajectoire plus tendue qu’avec une ogive qui aurait un coefficient balistique plus bas.
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| Composant | Fonction |
|---|---|
| Cartouche Propulsive | Fournit la force initiale pour propulser l'obus hors du tube. |
| Évents | Permettent l'échappement des gaz de la cartouche propulsive, créant la poussée. |
| Relais (Charges Additionnelles) | Augmentent la portée de l'obus en fournissant une poussée supplémentaire. |
| Percuteur | Amorce la cartouche propulsive en frappant son culot. |
J'imaginais un peu mal la propulsion juste par des gaz évacués latéralement.
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