Guide de Démontage d'un M4 Colt Airsoft

Cet article est destiné à tous ceux qui sont curieux d'ouvrir les entrailles de leur Colt Classic Army.

Démontage Externe

Important : Si c'est votre premier démontage total, choisissez bien votre établi. Privilégiez une large table pour être à l'aise et une pièce avec de la place et un plancher dégagé, au cas où vous perdriez une partie de votre AEG. Soyez prudent pour éviter des problèmes.

Démonter le garde-main : Si c'est un M4 avec stockage de batteries interne, il faudra en plus désolidariser le système d'attache de batterie. De toute manière, les coques du garde-main se séparent par blocage de l'anneau de fixation, à la jonction entre le garde-main et la carcasse centrale.
Se séparer du set de visée avant : Il supporte le guidon et bloque le garde-main à l'avant. Il est retenu dans l'Outer Barrel par 2 barreaux métalliques, à extraire grâce à un coup de marteau sur une pointe. Une fois l'opération terminée, il est possible de se séparer du point de fixation avant du garde-main, vissé sur le Set avant grâce à une vis à emprunte creuse de 2.5mm de diamètre. Il est possible de mettre une cale entre cette pièce et le Set avant, si par exemple le garde-main a quelques millimètres de jeu.
Retirer les pièces du Outer Barrel : Une fois toutes les pièces du Outer barrel enlevées, cache-flamme compris (nécessaire pour extraire les pièces entourant le canon), on peut également dévisser l'anneau de Jonction Gardemain/Corps central ce qui libèrera le Outer Barrel et permettra de jeter un coup d'oeil sur l'inner barrel, flottant puisque toutes les pièces permettant son maintien ont été démontées.
S'attaquer à la crosse : Si c'est une crosse pleine CA, il faut procéder par dévissage de la petite vis du bas du talon de crosse (qui maintient l'anneau de sangle arrière) et la très grande vis du haut qui traverse toute la crosse. Celle-ci est maintenant détachée du reste de l'AEG. Ne pas oublier de décrocher le contacteur du câblage de batterie dans le cas d'une crosse pleine.
Démontage du corps central : Le petit barreau en métal qui traverse de part en part la carcasse sert à maintenir solidaires les différentes parties. Il faut donc le retirer avec un coup de pointe et de masse.

Note : Il est important de remonter et de fixer correctement le Canon externe lorsqu'on touche au corps de l'AEG. En effet, un faux mouvement sur le canon Interne à nu risque d'abîmer considérablement la fixation de celui-ci et le mécanisme du hop-up.

Démonter la poignée : Elle contient le moteur de l'AEG. Pour la démonter, il faut dévisser le fond de la poignée (les 2 petites vis aux 2 extrémités du fond, PAS LA GROSSE VIS CENTRALE QUI EST LE CALAGE DU MOTEUR CONTRE LES ENGRENAGES ET QUI EN PRINCIPE NE DOIT PAS ETRE MODIFIEE). Le câblage arrive directement contre les flancs de la poignée, et il suffit de détacher les cosses des 2 câbles sur les pôles du moteur pour le libérer. Attention à la polarité lors du remontage !!! La poignée en elle-même est maintenue au fond de la Gearbox grâce à 2 vis passant par 2 trous de vissage sur le "couvercle" de la poignée. Avec un bon tournevis, on peut les dévisser et extraire la poignée en faisant attention à ne pas abîmer le câblage en passant.
Séparer les parties de la carcasse centrale : Elles sont maintenues en place grâce à 2 goupilles à l'avant et à l'arrière de la carcasse. Elles s'enfilent à travers par un côté et se vissent par l'autre, la goupille avant a un sens à respecter. Une fois cette étape achevée (attention ce n'est pas forcément simple surtout si les goupilles sont archi coincées dans le mécanisme) les 2 parties du corps commencent à se séparer, et la pièce sur le côté gauche de la réplique (factice) peut être sortie.
Séparer le corps en deux : Il suffit de "Casser" le corps en 2 pour faire basculer la partie haute et la dégager par l'avant, les 2 pattes d'attache arrière de la goupille passant à travers les ouvertures prévues à cet effet dans la Gearbox (A CONDITION QUE LE PISTON SOIT EN POSITION NON COMPRIME).
Extraire la partie haute de la carcasse : La partie Haute de la carcasse reste alors en main, avec le petit cache métal qui recouvre le hop-up quand on ouvre la chambre depuis l'extérieur pour faire le réglage et qui permet d'accrocher la porte grâce à l'aimant fixé dessus. Si le besoin s'en fait sentir, on peut extraire le Canon interne, avec le mécanisme Hop up attaché. Attention de ne pas oublier de dévisser la grande vis de la crosse si ce n'est pas déjà fait, elle rentre jusque dans la Gearbox et empêche son démontage si elle n'est pas entièrement extraite.
Démonter la partie basse de la carcasse : Sur l'autre partie de l'AEG, on a donc la gearbox attachée au reste de la partie basse de la carcasse. Le tout est encore solidement attaché. Pour tout démonter, on dévisse déjà la pièce plastique à l'arrivée du puis du chargeur, tenue sur le corps grâce à 2 vis cruciformes. Puis on démonte le bouton poussoir de déverrouillage du chargeur qui lui aussi maintien la cohésion de toute cette histoire.

Démontage de la Boîte Mécanique (Gearbox)

Voici devant quoi on se retrouve, une fois l'extraction de la gearbox terminée.

Faire de la place : On libère un peu d'espace et on commence, on dévisse les 9 vis à tête cruciformes qui tiennent entre elles les 2 parties de la gearbox entre elles.
Ouvrir la gearbox : Ensuite, on ouvre avec un outil fin, lame quelconque, les 2 parties de la gearbox. Attention à faire ça doucement pour éviter d'éjecter tous les ressorts et engrenages aux 4 coins de la pièce.
Décompresser le ressort : Dès que possible, on comprime le ressort à la main en tenant fermement le cylindre (couleur étain) afin de le sortir de son logement et de le décomprimer, sinon il est fort possible qu'il vous saute à la figure à force de rester comprimé comme il est une fois la gearbox fermée. On sort également la tige guide du ressort, celle-ci se bloque dans le cul de la gearbox grâce à 2 ergots, et c'est également elle qui accueille la longue vis qui rentre par l'arrière de la crosse et qui rentre jusque dans la gearbox pour la retenir.
Retirer le piston : Une fois le ressort sorti, on peut prendre en main le piston en le sortant du cylindre doucement (attention aux engrenages en dessous qui peuvent le bloquer) associé à sa tête de piston.
Sortir le cylindre : Ensuite, on sort le cylindre (Vert ) accroché sur sa Tappet plate noire et son Nozzle (Bleu ) accroché dessus.