Le Land Rover Evoque, présenté au Mondial de Paris en 2010 et commercialisé fin 2011, a connu un succès fulgurant dès le début de sa carrière, avec près de 200 000 unités vendues en 20 mois, principalement sur le marché européen. Ce succès est dû autant à son style qu'à ses excellentes prestations, malgré un positionnement tarifaire élevé. En France, l'Evoque représente les trois quarts des ventes de la marque.
Au salon de Francfort en septembre dernier, la marque anglaise a présenté l'Evoque 2014 dont la commercialisation débute en cette fin d'année. Les retouches extérieures sont minimes. Les modifications esthétiques se limitent à quatre nouveaux dessins pour les jantes alliage et à un nouveau badge Land Rover sur la calandre, les moyeux de roues et sur le hayon arrière.
Il se dote surtout de nouvelles technologies, comme l’Active Driveline qui passe de 2 à 4 roues motrices à la demande, ou les 7 nouveaux programmes d’aide à la conduite. Le principal changement concerne la nouvelle transmission automatique, à 9 rapports s’il vous plaît. Une des toutes premières, si ce n’est pas la première, sur un véhicule léger. Elle remplace la bva6, effectivement un peu dépassée face aux 7 et 8 rapports de la concurrence premium.
La nouvelle transmission 9 HP se retrouve sur le moteur à essence 2.0 de 240 chevaux, mais aussi sur le Diesel 2,2 litres, disponible en 150 ch (TD4 en 4 roues motrices, et non pour l’eD4 traction qui n’a droit qu’à la boîte mécanique) et en 190 ch (SD4). Les moteurs quatre cylindres restent inchangés (toujours aux normes de dépollution EU-5), tout comme les performances annoncées, au moins pour notre véhicule d’essai équipé du discret SD4 de 190 ch, fort de 420 Nm (8,5 secondes sur le 0 à 100 km/h et 195 km/h en pointe).
Au-delà d’accélérations un peu plus vives, nous avons surtout noté des reprises punchy. On passe par exemple de 80 à 120 km/h en à peine plus de 6 secondes. Si l’Evoque croise sur le rapport supérieur à 100 km/h à moins de 1 500 tr/mn et que le conducteur enfonce la pédale d’accélérateur pour un dépassement par exemple, la boîte passe de 9e en 4e et le moteur grimpe à 4 000 tours en un éclair pour une relance vigoureuse.
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En plus d’une réactivité bien meilleure et des changements de rapports bien plus rapides que l’ancienne bva6, la bva9 se montre également plus douce, avec des changements quasi imperceptibles à partir de la 5e. La gestion gagne aussi en intelligence. A côté de l’indéniable agrément procuré par la nouvelle boîte, contrairement à la bva6 qui constituait le handicap majeur de l’Evoque jusqu’à présent, on note un gain appréciable en consommation.
Pour nous prouver les aptitudes de franchissement de l’Evoque 4x4, l’équipe de Land Rover nous avait concocté, au cœur de la Forêt Noire, un traditionnel parcours off-road boueux et pentu à souhait en entrée, un joli run en sous-bois en plat de résistance, et en dessert, la descente vertigineuse d’un tremplin de saut à ski. En tout cas, l’Evoque reste le plus capable des SUV compacts en terrain difficile, même s’il n’a pas exactement les capacités du Discovery ou du Range, notamment pour les passages de gué limités à 500 mm (900 mm sur le Range).
Disponible en option (1 010 €) avec le SD4 bva9, le système Active Driveline permet d’améliorer le dynamisme du véhicule et sa consommation en restant en mode traction dans des conditions de conduite stables au-dessus de 25-35 km/h et réengage automatiquement les quatre roues motrices en 300 millisecondes en cas de besoin.
L’augmentation du nombre de rapports de six à neuf engendre une baisse de la consommation et donc des émissions de CO2. Les rapports plus resserrés améliorent les temps de réponse à l’accélération et la qualité des changements de vitesses. Le rapport final plus long contribue à la réduction de la consommation, mais aussi à l’insonorisation à grande vitesse.
Cependant, certains propriétaires ont partagé des expériences négatives avec les concessionnaires et des problèmes de fiabilité. Voici quelques exemples :
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Malgré ces critiques, de nombreux propriétaires sont satisfaits de leur Range Rover Evoque :
Les avis sur le Land Rover Evoque sont mitigés. Si le véhicule séduit par son design et ses performances, la fiabilité et le service après-vente semblent poser problème pour certains propriétaires. Il est donc essentiel de prendre en compte ces éléments avant de prendre une décision d'achat. Il est recommandé de :
Depuis son lancement en 2011, le Range Rover Evoque s’est vendu à plus de 500.000 exemplaires, dont près de 5.000 en France l’année dernière. Esthétiquement, il n’y avait pas grand chose à revoir car malgré les années, ce SUV se montrait toujours séduisant. Ce nouveau millésime, baptisé Mark III, se démarque du précédent modèle par quelques éléments.
Le bouclier avant a été légèrement modifié, il intègre des prises d’airs plus grandes et deux nouvelles calandres sont proposées. Les phares avant peuvent se composer de LED adaptatifs (1.286€), un équipements jusqu’alors inédit chez Land Rover/Jaguar. A l’arrière les feux ont été redessinés, on note l’apparition d’un nouveau spoiler qui intègre un troisième feu stop à LED à la fois plus large et plus fin, et surtout, couplé à l’option toit panoramique, une double antenne requin prône au dessus du hayon. Spécificité de notre modèle, qui dispose déjà d’une carrosserie Dynamic de part sa finition haute, il est muni du Pack Design Black. Facturé 3.775€, il équipe le SUV de jantes 20 pouces à 5 branches doubles finition Satin Black, les boucliers avant et arrière, la calandre, les ouïes d’aération et les sorties d’échappement carrées sont noirs.
A bord les changements sont eux aussi minimes. L’ambiance sobre de cet habitacle nous plonge d’emblée dans un univers haut de gamme. Les matériaux employés sont d’excellente facture, agréables à regarder mais aussi à toucher ! Notre modèle présentait de beaux sièges garnis de cuir Oxford rouge (Ebony/Pimento). La planche de bord recouverte d’un plastique moussé était assortie à de jolies boiseries (Gloss Black Strata 387€).
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En dehors des sièges redessinés, l’Evoque My16 reçoit un nouveau système multimédia tactile de 8 pouces. Toujours encadré par des boutons, il offre la navigation (de série dès SE Dynamic ou 823€), le Bluetooth, la commande vocale et la lecture des SMS. Sa taille passe à 10,2 pouces avec l’option In Control qui permet au conducteur et au passager de regarder des contenues différents grâce à au double affichage. A cela s’ajoutent un hot spot Wifi, la télévision numérique, une application smartphone qui permet de contrôler votre véhicule à distance (géolocalisation, verrouillage/déverrouillage…) ou bien une fonction de chauffage programmable. Enfin, trois nouveaux équipements entrent en action, le freinage d’urgence (jusqu’à 80 km/h), un détecteur de somnolence et le maintien dans la file.
La grosse nouveauté de ce restylage réside dans l’adoption d’un nouveau bloc Diesel 2,0l Ingenium. Décliné en deux niveaux de puissance, 150 et 180 ch, ce quatre cylindres maison remplace le 2,2l d’origine PSA-Ford. De conception en aluminium, il est plus léger d’environ 25 kg, les ingénieurs ont ainsi modifié le train avant et ont augmenté la taille du système de freinage.
Nous avions à l’essai le TD4 180 avec transmission automatique à neuf rapports. S’il perd 10 ch et élève un peu son régime maximum (4.000 contre 3.500 tr/mn), son couple progresse de 10 Nm (430 Nm à 1.750 tr/mn). Les performances sont légèrement en retrait le 0 à 100 km/h est franchit en 9 secondes contre 8,5 secondes précédemment. Dans la pratique, cette nouvelle mécanique se montre surtout plus discrète tant au niveau sonore que par les vibrations. Sans être foudroyantes, les accélérations sont bonnes, garantissant de bonne reprises et des dépassements sans crainte. La boîte automatique ZF à 9 rapports témoigne d’une grande souplesse. Côté consommation rien de révolutionnaire, mais raisonnable dans l’ensemble avec une moyenne retenue de 6,5 l/100 km sur route, notre version pesant 1.665 kg.
Quel que soit le revêtement pratiqué, l’Evoque offre un bon niveau de confort et ce malgré notre monte de 20 pouces. En haussant le rythme, le SUV se montre sécurisant mais pas aussi dynamique que certains de ses rivaux. L’absence de maintien latéral des sièges et l’amortissement plutôt souple malheureusement non réglable ne font pas bon ménage.
A l’achat deux transmissions sont proposées. La première Efficient Driveline régule le couple en fonction des besoins sur l’essieu arrière. La seconde Active Direline (1.029€) est capable, selon l’adhérence, de passer en simple traction afin d’économiser du carburant. En plus d’un sélecteur de mode de conduite Adaptive Dynamics (1.132€) normal, herbe/gravier/neige, boue/ornières et sable, le SUV peut maintenant se munir de l’ATPC (248€), un dispositif qui maintient une vitesse prédéterminée via le régulateur de vitesse jusqu’à 30 km/h, permettant au conducteur de se concentrer sur la direction pour le franchissement.
Fraîchement renouvelé, le Range Rover Evoque conserve un look d’enfer et une présentation intérieure luxueuse, mais se dote cette fois-ci de mécaniques Diesel maison. Un moteur TD4 très convainquant qui associé à bon niveau de confort rend ce SUV très agréable au quotidien.
Le Range Rover Evoque débute ses tarifs à partir de 36.000€ en cinq portes, 39.000€ en déclinaison coupé et 52.000€ pour le cabriolet (prochainement à l’essai). Pour disposer du moteur TD4 180 il faut débourser au minimum 40.800€ avec la boîte mécanique ou 43.220€ en automatique. Dommage que certains équipements soient en option sur les premiers niveaux de finition (caméra de recul, navigation, ouïes de ventilation arrière, projecteurs antibrouillard…) voir même sur notre finition haute (Régulateur adaptatif, hayon électrique, roue galette, accès et démarrage sans clef, tapis de sol…)
| Type de moteur | Consommation moyenne | Émissions de CO2 |
|---|---|---|
| Diesel 150 ch (eD4/TD4) | 4,2 l/100 km | 109 g/km |
| Diesel 180 ch (TD4) | 4,8 l/100 km (134 g/km avec BVA) | 125 g/km |
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