Depuis quelques années, le bagage rackless gagne du terrain chez les motards voyageurs. Fini les supports métalliques, place à la liberté, à la légèreté et à une installation rapide.
Où donc ranger les petites sacoches que vous souhaitez transporter sur votre moto ? Le holster textile SW-Motech *PRO Base* est la solution parfaite. Il peut se transporter sur la selle arrière. Le holster textile *PRO Base* est doté d'un système MOLLE robuste cousu sur une base textile. Le holster se fixe facilement sur la selle à l'aide des sangles d'arrimage fournies. La partie supérieure avec système MOLLE offre une fixation sûre pour une sacoche supplémentaire.
Les ADVBags 70 de Lone Rider reposent sur un système modulaire intelligent, composé de plusieurs éléments principaux.
Les holsters sont les supports latéraux souples dans lesquels viennent se glisser les sacs étanches. Ce sont eux qui remplacent les traditionnels porte-valises rigides. Sangles intégrées : elles sont montées dans des gaines pour éviter qu’elles gênent le chargement des sacs latéraux.
La base centrale relie les deux holsters en se posant sur la selle. C’est le point d’ancrage principal du système. 4 vis de chaque côté permettent l’assemblage avec les panneaux latéraux.
Lire aussi: Guide des holsters de ceinture airsoft
Ce sac étanche vient se positionner au-dessus de la base du kit ADVBags Lone Rider, maintenu par la fameuse « queue de castor ». Il est conçu pour compléter le chargement avec un accès rapide.
Ils sont étanches, en forme de chaussette pour suivre les courbes des motos. Une poignée permet de les porter. Ils disposent également d’une fenêtre et d’une valve pour faire le vide d’air.
Les ADVBags 70 Lone Rider sont pensées pour affronter les pires conditions de voyage, sans sacrifier la praticité. Le pack complet pèse environ 6,6 kilos, ce qui est dans la moyenne pour un système rackless aussi complet (base + holsters + sacs + sac supérieur). Les ADVBags Lone Rider sont compatibles avec une large gamme de motos car ils ne nécessitent pas de supports spécifiques.
Il faudra veiller à mettre un peu de frein filé, ou loctite, de force moyenne (la bleue), sur les vis avant de les serrer. Un serrage modéré est préconisé, afin de ne pas endommager l’intérieur des couches de la base.
L’un des points forts des ADVBags Lone Rider, c’est la simplicité de montage, sans support latéral ni outillage complexe.
Lire aussi: Holsters et pistolets de déguisement: un mariage d'élégance et d'histoire
En suivant ces étapes, votre système ADVBags 70 Lone Rider sera parfaitement en place, sans flottement, sans frottement, et prêt pour l’aventure.
Avec les ADVBags 70 Lone Rider, vous partez sur une base de 70 litres… mais rien ne vous empêche d’aller plus loin.
Avant d’arriver sur le marché, les ADVBags 70 Lone Rider ont connu plusieurs phases de test, sur le terrain, dans la boue, la poussière et les pires conditions. Lone Rider a fait appel à Kevin Gallas, champion du monde de Super Enduro et passionné de trail engagé, pour concevoir ces ADV Bags de Lone Rider. Kevin a testé plusieurs versions prototypes. Le mot d’ordre : zéro déco inutile, que du fonctionnel.
Les ADVBags 70 Lone Rider n’arrivent pas seuls sur le terrain du rackless : le segment des sacoches souples sans support est déjà bien occupé par des marques comme Mosko Moto, Kriega, Enduristan, Giant Loop, Givi, RED MAMUT ou Touratech. Alors, comment se situent les ADV Bags de Lone Rider face à ces références ?
🆚 Le système Discovery2 de Touratech nécessite de rajouter un sac supérieur pour un total d’environ 530€.
Lire aussi: Bien choisir son holster Colt 1911 airsoft
| Marque | Modèle | Caractéristiques |
|---|---|---|
| Mosko Moto | Reckless 80L | Sacoches souples sans support |
| Kriega | OS-BASE + OS-18 + US-40 | Système modulaire |
| Enduristan | Blizzard | Sacoches souples |
| Giant Loop | Great Basin | Sacoche en forme de fer à cheval |
| Touratech | Discovery2 | Système de sacoches |
À première vue, les ADVBags 70 Lone Rider s’adressent clairement aux amateurs de trail et d’off-road. Mais attention : ces ADV Bags de Lone Rider ne sont pas réservés à ceux qui roulent debout dans les chemins.
La sacoche de jambes, un type de holster pour motard, est un accessoire qui gagne en popularité grâce à son utilité dans la pratique quotidienne de la moto. Plus petite qu’un sac à dos, mais plus pratique qu’une poche de veste, la sacoche de jambes semble offrir de nombreux avantages.
Une sacoche de jambes est comme une poche supplémentaire, mais plus pratique et plus large, et surtout plus facilement accessible. Elle se positionne sur la cuisse du motard et est retenue par un système de sangles à la taille. La poche se trouve directement sur le haut de la jambe, à côté du réservoir. Généralement, les fabricants prévoient une ouverture facile pour ne pas avoir à retirer ses gants.
L'accessoire est conçu pour y insérer vos affaires du quotidien : clés, portefeuilles, smartphones, papiers, etc. Il faut donc la considérer comme une poche supplémentaire. Cependant, les contenances ne sont pas démentielles, et il faut prendre des pincettes quant aux volumes annoncés par les fabricants. En effet, il y a souvent un léger écart entre le volume annoncé et la capacité réelle.
Le placement des objets dans la sacoche est crucial. Il faut pouvoir y caser un maximum d’affaires, et rouler avec quelque chose dans sa poche peut être douloureux en cas de chute. Il est préconisé de toujours mettre les affaires les plus souples et molles du côté de la cuisse pour assurer une couche protectrice en cas de chute ou de choc, et placer les affaires résistantes et dures du côté de la route.
Le choix pour acheter une sacoche de jambe est assez restreint. Les concessions et boutiques de vêtements spécialisées disposent de plusieurs exemplaires en rayon, où l'on trouve les grandes marques.
La Colt Evo est plus une sacoche de hanche qu’une sacoche de jambe en raison de sa courte sangle qui la relie au pantalon. Elle offre un fort volume intérieur avec deux poches distinctes et séparées, permettant de trier ses affaires. Son accessibilité est très bonne, et elle est conçue pour être fine même lorsqu'elle est remplie. Elle est disponible en deux couleurs et peut être utilisée sur n’importe quelle jambe.
Il s’agit d’un modèle de taille moyenne, pratique et polyvalent. Elle peut également être attachée sur l’avant-bras, en plus de la jambe, grâce à une fenêtre transparente permettant de voir l’écran de son GPS. Cependant, avec seulement 0,5 litre de contenance, elle est assez limitée en espace.
Issue de la gamme aventure de Givi, elle est fabriquée dans une matière imperméable sans couture, avec une fermeture par enroulement et un clip. Elle se conçoit comme un sac de transport miniature plutôt qu’une poche supplémentaire, avec une large poche unique pour y mettre toutes ses affaires.
Elle se démarque par sa forme en goutte d’eau qui épouse parfaitement le côté de la jambe et limite l’impact de la prise au vent. Cependant, cette forme est gênante pour ranger les affaires à l’intérieur. Elle permet d’y mettre un portefeuille, un téléphone et quelques objets supplémentaires.
| Modèle | Marque | Contenance | Particularités |
|---|---|---|---|
| Colt Evo | - | - | Sacoche de hanche, 2 poches |
| Sacoche avec fenêtre transparente | - | 0,5 litre | Fenêtre pour GPS, fixation bras possible |
| T517 | Givi | - | Imperméable, fermeture par enroulement |
| SL04 | Shad | - | Forme ergonomique |
Valises souples, valises rigides, sacoches latérales ou cavalières... Quand on pense grosse bagagerie, on pense au top-case puis immédiatement après aux valises ou sacoches. A ce niveau, il y a des motos, plutôt les grosses routières, déjà équipées de valises latérales d'origine, le plus souvent en dur et aux couleurs de la moto. Mais comment faire quand la moto n'est pas équipée de valises latérales en dur d'origine ? Il y a toute la bagagerie possible, mais on peut toujours ajouter des valises, qu'elles soient dures ou molles avec des sacoches latérales. Et comme la bagagerie traditionnelle, on en trouve à tous les prix dans de nombreuses marques, même s'il y en a moins que pour les top-case, qui sont la première solution en bagagerie dure.
Si on ne souhaite pas acheter directement chez le constructeur, notamment pour les modèles de type routière ou trail, il y a plein de marques de fabricants d'équipements qui proposent des solutions généralistes, voire spécifiques pour certains modèles de moto, surtout quand il s'agit de monter un support. Le choix est ainsi large chez Bagtecs, CustomAcces, Enduristan, Givi, Harrison Holster, Hepco & Becker, Kappa, Kriega, Longride, Motobag, Nelson Rigg, Noend, Oxford, Q Bag, Shad, Saddlemen, Sw-Motech, Willie et Max pour les valises en dur...
Les sacoches sont souvent souples, légères et de forme variée -voire variable-, là où les valises sont semi-rigides ou rigides. Pour autant leur fonctionnalité et leur emplacement sont identiques. Si elles dépassent logiquement en largeur, les valises latérales modifient peu le comportement d’une moto, notamment par rapport au top-case. Elles se positionnent au niveau de l’assise passager et ne gênent aucunement les jambes des conducteurs (mais peuvent gêner la facilité à monter sur la moto pour le passager). Mieux encore, elles sont majoritairement amovibles et proposent différents types de matériaux et d’architecture. Ceci permet de répondre à de très nombreux besoins en matière de modularité de chargement, d’accessibilité à leur contenu et de réduction d’encombrement pour une circulation plus aisée entre les files de véhicules.
Chargement des visites
