La direction assistée est un système d'aide à l'orientation des roues d'une voiture. En d'autres termes, une assistance de direction soulage l'effort nécessaire pour braquer les roues ou manœuvrer un véhicule, notamment en ville. La direction assistée permet donc de réduire les efforts fournis par le conducteur pour diriger la voiture. Aujourd'hui, la direction assistée a aussi un rôle de sécurité, car elle permet d'éviter les écarts de trajectoire.
Il existe différents types de direction assistée :
La direction assistée permet de réduire la résistance induite par un changement de direction des roues. Elle soulage donc le conducteur et augmente son confort, notamment lorsqu'il manœuvre (stationnement par exemple). Le fonctionnement de la direction assistée électrique permet aussi de réduire la consommation de carburant ainsi que les émissions de gaz polluants grâce à son système électronique.
Lorsqu'une direction assistée électrique est défectueuse, les roues se mettent à tirer, ce qui use prématurément les pneus et cause une perte d'adhérence. Il est alors important de procéder au calibrage de sa direction assistée électrique, pour votre confort et votre sécurité.
Une remise à zéro des capteurs d'une direction assistée trop dure vous permettra de la recalibrer.
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Voici trois façons de réinitialiser votre direction assistée électrique :
Un auto-calibrage, aussi appelé auto-étalonnage, permet de réinitialiser les capteurs de votre direction assistée électrique. Cette méthode de reprogrammation ne concerne cependant que certains véhicules, et uniquement des voitures récentes. Pour cela, mettez la clé sur le contact sans la tourner.
Vous devez ensuite tourner votre volant de butée à butée, c'est-à-dire jusqu'au bout sur la droite puis de même sur la gauche. Puis recommencez en tournant la clé. Si votre direction assistée électrique est en panne, tourner jusqu'au bout sera un peu compliqué. N'hésitez pas à mettre un peu d'eau sous vos pneus pour faciliter le mouvement des roues.
Les voitures les plus récentes dont les capteurs sont plus modernes peuvent se réinitialiser automatiquement. Sur autoroute, roulez en ligne droite. Les capteurs de direction se réinitialiseront seuls au bout de quelques secondes. Il est néanmoins nécessaire de rouler à vitesse d'autoroute ; la manœuvre ne fonctionnera pas à faible vitesse.
La plupart du temps et sur la majorité des véhicules, la réinitialisation de la direction assistée électrique ne peut se faire qu'à l'aide d'un outil de diagnostic électronique. Cet outil équipe les garagistes professionnels, mais son coût élevé (compter plus de 1000 €) dissuade les particuliers de posséder le leur.
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Un diagnostic auto comprend une fonction de réinitialisation de la direction assistée. Le logiciel permet d'obtenir un code de diagnostic qui identifie la nature du problème. Il est ensuite possible de lancer la procédure qui règle le souci, par exemple de réinitialiser la direction assistée électrique. Il suffit de suivre les instructions à l'écran.
Si la réinitialisation ne donne rien, confiez votre direction assistée électrique à un garagiste. Il est possible qu'une pièce ait besoin d'être changée, comme le calculateur par exemple. En effet, une DAE peut connaître des défaillances électroniques.
Le codage d'un injecteur est une procédure technique essentielle dans le fonctionnement des moteurs modernes, notamment les moteurs diesel. Il s’agit d’un processus par lequel un code spécifique est transmis au calculateur du véhicule afin de synchroniser parfaitement l’injection de carburant. Ce code assure une alimentation précise de chaque cylindre, en fonction des tolérances de fabrication propres à chaque injecteur.
Les unités de commande électronique (ECU) nécessitent une information calibrée afin de gérer la quantité exacte de carburant injectée. Le codage correspond à l’enregistrement dans l’unité de contrôle du véhicule d’un numéro d’identification unique attribué à chaque injecteur en échange standard. Ce code prend en compte des variations microscopiques liées à la fabrication de l’injecteur. Ce rôle d’étalonnage permet de préserver une injection homogène, d’éviter des surconsommations et de limiter les émissions polluantes.
Chaque injecteur est une pièce de précision. Malgré les normes de fabrication, de légères différences existent entre deux injecteurs du même modèle. Grâce à ce code, le calculateur peut corriger automatiquement les écarts lors de l’injection de carburant, ce qui assure une répartition équilibrée de la puissance sur chaque cylindre.
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Le codage n’est pas une option. Il s’impose dès qu’un injecteur est remplacé, taré, reconditionné ou reprogrammé. La procédure de codage est donc impérative à chaque intervention sur le système d’injection. Un injecteur non codé peut entraîner des déséquilibres importants dans l’alimentation du moteur. Sans les bons paramètres, le calculateur ne contrôle plus avec précision la quantité injectée, ce qui affecte la combustion, la puissance et l’efficacité énergétique.
En cas de remplacement d’un injecteur sans codage, les symptômes apparaissent rapidement : perte de puissance, voyant moteur allumé, démarrage difficile ou consommation de carburant anormale.
Avant toute opération d’encodage des injecteurs, il est indispensable de bien comprendre la procédure et de disposer des outils appropriés. Le codage d’un injecteur requiert des outils spécifiques, capables de dialoguer avec le calculateur moteur (ECU). Il est impératif d’utiliser une valise de diagnostic compatible, conçue pour lire, modifier et enregistrer les paramètres injecteurs dans l’unité de contrôle.
La programmation d’un injecteur se fait généralement en suivant une série d’étapes codifiées. Bien que chaque véhicule ait ses particularités, la logique de fonctionnement reste similaire. Cette procédure étape par étape permet d’assurer une adaptation parfaite de l’injecteur au comportement attendu du moteur.
Les principaux fabricants d’injecteurs diesel intègrent chacun des particularités dans la gestion du codage. Le format du code, sa longueur, et le protocole d’entrée varient d’un système à l’autre.
Une programmation d’injecteur incorrecte peut compromettre l’intégrité de l’ensemble du système d’injection, même si l’injecteur est neuf ou compatible. Le codage injecteur repose sur une précision technique élevée, et une simple erreur dans la procédure peut entraîner des dysfonctionnements moteur.
Plusieurs erreurs reviennent régulièrement lors de l’encodage des injecteurs, notamment lors de l’utilisation d’outils de diagnostic mal calibrés ou d’un code incorrect. Chacune de ces erreurs peut entraîner un fonctionnement irrégulier, des ratés moteur, voire l’allumage du voyant défaut.
Pour réussir le codage injecteur et éviter les désagréments techniques, il est conseillé de suivre une méthode rigoureuse, quel que soit le type de moteur ou d’injecteur utilisé. Appliquer ces bonnes pratiques favorise une injection équilibrée, une réduction des émissions, une longévité du moteur et une consommation de carburant maîtrisée.
Important: Il est préférable de laisser effectuer cette tâche à un professionnel expérimenté, un garagiste ayant déjà une bonne réputation. Une valise de diagnostic compatible, le bon logiciel de codage, et une lecture rigoureuse des codes sont requis. C'est pour cela que cette opération peut s’avérer délicate sur certains modèles récents, où la programmation est plus complexe.
Le temps nécessaire pour réaliser le codage dépend du type de véhicule, du logiciel utilisé et de la complexité du moteur. En général, la procédure prend entre 20 et 40 minutes.
Un injecteur mal codé se manifeste par des troubles moteurs visibles : perte de puissance, ralenti instable, fumées noires, démarrages difficiles, voire mise en sécurité du moteur. À long terme, une mauvaise combustion peut abîmer les soupapes ou encrasser le filtre à particules.
Les problèmes liés à l'AdBlue sont nombreux et ceux qui en ont fait l'expérience en garde un souvenir couteux, stressant mais rarement joyeux. L’AdBlue® est une solution liquide utilisée dans les véhicules diesel équipés de la technologie de réduction catalytique sélective (SCR). Il est composé à environ 32,5 % d'urée de haute pureté (qualité technique) et à 67,5 % d'eau déminéralisée. Contrairement à ce que son nom pourrait suggérer, l'AdBlue® n'est pas un carburant ou un additif au carburant, mais une solution non toxique et incolore.
L'AdBlue® est injecté dans le système d'échappement en amont du catalyseur SCR. Sous l'effet de la chaleur des gaz d'échappement, l'urée se décompose en ammoniac (NH₃), qui réagit avec les oxydes d'azote (NOx), des polluants produits par la combustion du diesel. Cette réaction chimique transforme les NOx en azote (N₂) et en vapeur d'eau (H₂O), deux substances inoffensives.
L'AdBlue®, bien que crucial pour réduire les émissions de NOx dans les véhicules diesel, peut entraîner divers types de problèmes ou pannes. Ces cas peuvent être liés à la qualité de la solution, au système SCR, ou à l'entretien du véhicule. Voici les principaux types de pannes ou soucis associés à cet additif :
Peugeot et Citroën, deux marques du groupe Stellantis (anciennement PSA), ont effectivement été particulièrement visées par des cas liés au système AdBlue® dans certains de leurs véhicules diesel équipés. Ces défaillances ont touché un grand nombre de propriétaires de modèles récents équipés de la technologie de réduction catalytique sélective.
L'un des problèmes les plus courants signalés par les propriétaires de véhicules Peugeot et Citroën est la défaillance des capteurs de niveau d’AdBlue®. Les propriétaires de modèles Peugeot et Citroën ont également signalé des cas de cristallisation de l’AdBlue® dans le réservoir, les tuyaux ou autour des injecteurs. Cette cristallisation, souvent due à une mauvaise qualité d’AdBlue® ou à des conditions de stockage inadéquates, peut entraîner des obstructions et des défaillances du système.
Comme pour d'autres modèles, les propriétaires ont signalé des problèmes avec les capteurs de niveau et les injecteurs d'AdBlue® sur Citroën Berlingo.
Les problèmes liés à l’AdBlue® peuvent être coûteux à réparer, notamment si la pompe, les injecteurs ou les capteurs doivent être remplacés. Dans certains cas, PSA a mis en place des campagnes de rappel pour résoudre les problèmes liés à l’AdBlue®.
Pour effacer les défauts liés à l’AdBlue®, vous aurez besoin d'utiliser un outil de diagnostic compatible avec votre véhicule. Ces outils peuvent lire et effacer les codes de défauts, réinitialiser le système d'additif, et vérifier l’état des capteurs. Il est recommandé d'utiliser une valise de la marque Thinkdiag pour éviter une intervention onéreuse ou des passages fréquents chez le garagiste.
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