N'ayez plus peur du contrôle technique ! Après avoir lu ces conseils, vous saurez ce qui est accepté et ce qui ne l'est pas au contrôle technique. Quel que soit vos projets : tous les deux ans, votre moto doit être soumise au contrôle technique périodique, que ce soit directement après l'obtention de la nouvelle immatriculation ou plus tard. Tout ce que vous devez savoir à ce sujet, Louis vous le résume ici.
Contrôle Technique : Généralités
Que vous soyez revendeur ou particulier (peu importe qui présente le véhicule), les mêmes règles s'appliquent à tout le monde. En Allemagne, le contrôle technique est communément appelé TÜV, mais il existe d'autres organismes de contrôle pour véhicules agréés qui proposent ce service (GTÜ, KÜS, DEKRA, par ex.). Vous trouverez facilement sur Internet un interlocuteur compétent près de chez vous.
Tous les organismes travaillent selon la même norme, à savoir la disposition § 29 du code de la route allemand (StVZO) et ont le droit d'empocher jusqu'à environ 80 euros pour ce service. Ces prix varient entre les prestataires concurrents. Comme indiqué plus haut : tous les deux ans, diverses évaluations peuvent être émises. Vous les trouverez dans le rapport de contrôle : « sans défaillance », « défaillances minimes », « défaillances importantes », voire « inapte à la circulation routière ».
Si vous laissez passer le délai de deux ans, le contrôle ne sera pas antidaté, comme cela pouvait se faire autrefois. De plus, si vous attendez plus de deux mois pour faire effectuer le contrôle, il peut coûter jusqu'à 20 % plus cher ! Par conséquent : n'oubliez pas de temps à autre de vérifier la date sur votre plaque d'immatriculation.
Un contrôle complémentaire payant doit être effectué dans le mois suivant la date prévue pour le contrôle. Sinon, cela vous reviendra plus cher, car si vous laissez passer ce délai d'un mois, vous devrez à nouveau passer un contrôle technique périodique et payer une seconde fois la totalité des frais du contrôle.
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Afin de vous éviter tous ces désagréments, nous avons réuni dans la liste ci-contre quelques points qui sont habituellement vérifiés lors du contrôle technique périodique. En un gros quart d'heure, vous saurez à quoi vous en tenir.
Modifications et Homologation
Contrairement au contrôle bisannuel selon les dispositions légales, vous devez, après toute transformation apportée à votre moto, la présenter de nouveau au contrôle technique, afin de ne pas perdre l'homologation qui vous a été délivrée. Cette obligation ne s'applique pas uniquement si vous avez modifié la moto mais si vous possédez pour cette transformation ou la pièce montée une ABE (homologation générale allemande) ou une réception CE (homologation par réception communautaire) ou « homologation E ».
Dans tous les autres cas, vous devez « prouver » à l'inspecteur que votre véhicule est admis à la circulation routière en Allemagne.
Il existe des différences dans les prescriptions, selon que le véhicule est immatriculé conformément au StVZO ou selon la législation de l'Union européenne. Les véhicules immatriculés pour la première fois à partir du 01/01/2017 sont soumis à la norme Euro 4. Cette norme comprend des prescriptions supplémentaires qui rendent nettement plus difficiles la modification de la moto. Vous trouverez sur Internet des informations sur ce sujet très particulier et individuel.
Points de Contrôle Importants
Nous avons résumé ci-dessous tous les sujets pertinents connus. Malgré tout le soin que nous y avons apporté, il se peut que cette liste ne soit pas complète.
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Remarque : toutes les réglementations citées sont applicables en Allemagne. Dans d'autres pays, également dans les États membres de l'Union européenne, des prescriptions divergentes peuvent être applicables.
Guidons/Leviers
§§ 30, 61 StVZO
- Les guidons et leviers peuvent être remplacés par des accessoires.
- Tous les guidons en accessoires doivent être des pièces contrôlées
- Une certification ou une ABE (homologation générale allemande) doit toujours être fournie (mentionnant la moto et en outre les éventuelles obligations, prescriptions de montage et, le cas échéant, une remarque concernant une « obligation d'inscription »)
Repose-pieds
§§ 30, 61 StVZO
- Les repose-pieds peuvent être remplacés par des accessoires.
- Le nombre doit correspondre au nombre de places (2 par selle)
- Une certification ou une ABE (homologation générale allemande) doit toujours être fournie (mentionnant la moto et en outre les éventuelles obligations, prescriptions de montage et, le cas échéant, une remarque concernant une « obligation d'inscription »)
Freins
§§ 30, 19, 41 StVZO // 93/14 CEE
- Les pièces des freins sont des pièces homologuées. Elles peuvent être remplacées par des accessoires.
- Les durites de frein, par ex. « tressées en acier » - avec ou sans gaine en plastique - doivent généralement être inscrites dans les papiers du véhicule ou être munies d'une ABE
- Il est interdit de tordre les durites de frein ; elles doivent être posées de manière à éviter les frottements et être étanches
- Les disques de frein, par ex. les disques Wave, ont toujours une certification ou une ABE et doivent être adaptés à la moto correspondante
- Les plaquettes de frein doivent disposer d'une autorisation nationale (n° KBA (autorité allemande pour l'homologation des véhicules)) ou internationale (marquage CE ou ECE)
- Les pièces de rechange des freins (d'origine) (forme d'origine, réplique autorisée) ne doivent pas être inscrits dans les papiers du véhicule
Roues/Pneus
§§ 30, 36 StVZO // 97/24 CEE
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- Veuillez toujours tenir compte de la taille, de l'affectation et de la désignation correctes (cf. les indications sur la carte grise du véhicule ou le certificat d'immatriculation, partie 1) !
- Assurez-vous que le sens de rotation est correct
- Assurez-vous que le type et le fabricant du pneu sont corrects (le cas échéant, téléchargez sur Internet l'autorisation du fabricant et faites-la éventuellement valider, et veillez à toujours la porter sur vous)
- Dans le cas de jantes de remplacement (par ex. PVM, Gate Speed, etc.), vérifiez leur affectation au type de moto et, le cas échéant, faites-les expertiser
Cadre
§ 30 StVZO // 2002/24 CE
- Le cadre doit être dans l'état de livraison d'origine !
- Le soudage, le perçage de trous et la déformation ainsi que les mesures érodant les matériau, en particulier le polissage notamment des soudures, ne sont pas autorisés
- Toutes les modifications (par ex. raccourcissement de l'arrière du cadre, etc.) doivent être « inscrites »
Béquilles latérales/centrales
61 StVZO // 2009/78/CE
- Sans béquille, rien ne va !
- Le véhicule doit disposer d'une béquille latérale et/ou d'une béquille centrale
- De manière générale, il doit être impossible de démarrer avec la béquille déployée
- La fixation de la/des béquille(s) doit être sûre ; en règle générale à l'aide de deux ressorts ou d'un ressort combiné à un clip ou d'un ressort dont la durabilité a été prouvée (10 000 cycles)
Lèche-roues
§ 30, 36a StVZO
- Un lèche-roue doit-il être monté ou non ?
- Il existe une prescription nationale indiquant que les motos doivent disposer d'un lèche-roue (150 mm au-dessus du centre de l'essieu ; la surface de contact au sol est complètement recouverte)
- Pour les motos dotées d'une homologation CE, aucun lèche-roue spécifique n'est prescrit
- Toutefois, un démontage excessif du lèche-roue doit être évité. Si la modification engendre un danger pour la circulation routière, il est possible que le lèche-roue soit exigé
- Voir par ex. également les prescriptions de montage « Catadioptre » ou « Feux arrière »
Rétroviseurs
§ 56 StVZO // 97/24 CE
- Tout dépend de l'homologation !
- Le nombre dépend de la première immatriculation :
| Date de la première immatriculation | Rétroviseurs requis |
| avant le 01/01/1990 | 1 à gauche |
| à partir du 01/01/1990 moins de 100 km/h | 1 à gauche |
| à partir du 01/01/1990 plus de 100 km/h | 1 à gauche, 1 à droite |
- Si le rétroviseur est doté d'une homologation, la taille exigée de 69 cm² est respectée ; le rétroviseur est donc autorisé. Pour les véhicules dont la première immatriculation est antérieure au 17/06/2003, une surface de rétroviseur de 60 cm² est suffisante.
Dispositifs d'échappement/d'admission
§§ 19, 30, 49 StVZO // 97/24 CEE
- La technique du « prétexte »
- Des déclarations telles que : « il vient juste de se détacher », « La vis de fixation est tombée », « Il s'est mis tout à coup à claquer » ne sont généralement pas acceptées par la police. Autrement dit : l'homologation générale allemande expire ( §19, al. 2 StVZO : ...lorsque le bruit se dégrade...)
- Marquage : tous les dispositifs accessoires destinés à la route portent une marque d'homologation (n° KBA (autorité allemande pour l'homologation des véhicules) ou marquage CE ou ECE). Le dB-killer doit se trouver dans le silencieux !
- Obligation de preuve : pour le dispositif de remplacement doté d'une marque d'homologation, vous n'avez pas besoin de transporter de carte ou de document !
- Montage : le silencieux ou le dispositif étant conçu pour la moto concernée, il doit être monté sans « transformation ». Aucune modification !
- Volume : si un silencieux accessoire devient nettement plus bruyant avec le temps, le détenteur du véhicule est en cause et non le fabricant. Souvent, il est possible d'assourdir à nouveau le silencieux avec de la laine de verre neuve. Le cas échéant, vous devez remplacer le silencieux.
Techniques d'éclairage
§§ 49a à 54 StVZO // 93/92 CEE // 2009/67/CE et Règlement (UE) 168/2013
- Il est important de voir et d'être vu correctement... (Uniquement avec homologation)
Feux de position :
- Prescription CE et autorisation StVZO
- Quantité : 1, également 2 selon la norme CE
- Largeur : symétrique au centre longitudinal du véhicule, uniquement dans le phare selon StVZO
- Hauteur : 350 à 1 200 mm, jusqu'à 1 500 mm selon StVZO
Feux de croisement :
- prescrits ; nombre : 1, également 2 selon la norme CE
- Largeur selon la norme CE : si 2 phares, distance maxi. l'un par rapport à l'autre : 200 mm, symétriques au centre longitudinal du véhicule
- Largeur selon StVZO : 200 mm maxi. par rapport au phare de route, symétrique au centre longitudinal du véhicule
- Hauteur : 500 à 1 200 mm, jusqu'à 1 000 mm selon StVZO (1ère immatriculation avant le 01/01/1988)
Feux de route :
- prescrits ; nombre : 1 ou 2
- Largeur : si 2 phares, distance maxi. de la surface à éclairer l'un par rapport à l'autre : 200 mm
- Hauteur : aucune prescription particulière
- Témoin lumineux de marche bleu prescrit, selon StVZO : affichage par la position de l'interrupteur également autorisé
Feux indicateurs de direction (clignotants) :
- prescrits, selon StVZO pour une 1ère immatriculation à partir du 01/01/1962 ; nombre 4
- Marquage avant : 1, 1a, 1b, 11
- Marquage arrière : 2a, 2b, 12
- Largeur (mini.) : selon la norme CE : à l'avant 240 mm, à l'arrière 180 mm ; selon StVZO : à l'avant 340 mm, à l'arrière 240 mm, clignotants aux embouts de guidon (« œil-de-bœuf ») 560 mm
- Hauteur : de 350 à 1 200 mm
- Témoin lumineux de marche prescrit selon la norme CE : optique, acoustique ou les deux ; autorisé selon StVZO
- « Œil-de-bœuf » pour une 1ère immatriculation à partir du 01/01/1987, autorisé uniquement en combinaison avec des clignotants arrière supplémentaires
Dispositif de feux de détresse :
- Selon la norme CE : non autorisé sur les cyclomoteurs et autorisé sur les motos ; selon StVZO : également autorisé sur les cyclomoteurs
- Interrupteur particulier pour le fonctionnement synchronisé de tous les clignotants Témoin lumineux de marche prescrit, rouge selon StVZO
Phares antibrouillard :
- Quantité : 1, également 2 autorisés selon la norme CE
- Largeur : selon la norme CE, si 2 : symétriques au centre longitudinal du véhicule ; selon StVZO : 250 mm maxi. par rapport au centre longitudinal du véhicule, également autorisé sur pare-carter
- Hauteur : au maximum comme les feux de croisement
- Circuit avec feux de position, feux de croisement et feux de route
- Témoin lumineux de marche autorisé
Feux stop :
- prescrits, selon StVZO, seulement pour une 1ère immatriculation à partir du 01/01/1988 ; nombre : 1, également 2 autorisés selon la norme CE
- Position de montage : au centre
- Hauteur : bord inférieur (BI) mini. : 250 mm (selon StVZO : 350 mm mini.), bord supérieur (BS) maxi. : 1 500 mm
Feux arrière :
- prescrits ; nombre : 1 ou 2
- Position de montage : au centre
- Hauteur : BI : 250 mm mini. ; BS : 1 500 mm maxi.
Feu de plaque d'immatriculation :
Catadioptres arrière :
- prescrits, non triangulaire ; nombre : 1 ou 2
- Hauteur : BI : 250 mm mini. ; BS : 900 mm maxi.
Lampe à décharge de gaz/« xénon » :
- autorisée par principe sur les motos, lorsque l'agencement de l'ensemble du dispositif d'éclairage est conforme aux réglementations en vigueur de la norme ECE-R53
- Les phares principaux doivent être explicitement contrôlés pour l'utilisation avec des lampes à décharge de gaz (reconnaissables à la lettre D (« discharge », décharge de gaz) sur le boîtier du phare à côté de l'homologation)
- Un réglage automatique de la portée d'éclairage est obligatoire
- Il est interdit de les rééquiper avec des « kits xénon », car les composants officiellement homologués ne sont pas utilisés de manière conforme
Autres éclairages autorisés selon la CEE :
- 93/92 CEE, annexe V, n° 6.8, 6.9, 6.11
- Phare antibrouillard arrière
- Dispositif de feux de détresse pour une 1ère immatriculation avant le 17/06/2003
- Catadioptres latéraux non triangulaires
- Feux de stationnement
Supports latéraux pour plaques d'immatriculation
§ 19.2, § 19.3, § 21, § 22 StVZO
- Autorisés sous certaines conditions et dans le respect des obligations visées dans la certification
- En l'absence de certification, une certification selon la disposition § 21 StVZO est en principe requise
Conseils Supplémentaires pour le Contrôle Technique
Avant de présenter votre deux-roues au contrôle technique, prenez une longueur d’avance en réalisant vous-même quelques vérifications simples. Chez Dekra Moto Montpellier, nous vous encourageons à effectuer un pré-contrôle technique sans nécessité d’outils spécifiques.
Voici quelques points à vérifier :
- Plaque d’immatriculation bien fixée, lisible et sans aucune détérioration. L’inclinaison de la plaque dois être correcte. Caractères sur fond blanc. Support de plaque déporté : après quelques rebondissements, la plaque déportée est tolérée si elle ne dépasse pas du gabarit du véhicule (guidon compris).
- Déformations et Usure : Vérifiez l’absence de déchirures, hernies, ou d’usure irrégulière.
- Pot d’échappement : Assurez-vous que le pot d’échappement n’est ni percé ni endommagé et qu’il est solidement fixé. Vérifiez également la présence d’une chicane dans le silencieux et d’un catalyseur pour les véhicules concernés.
- Liquide de refroidissement : Assurez-vous que le niveau est entre les marques de minimum et de maximum indiquées sur le réservoir.
- Huile moteur : Vérifiez le niveau avec la jauge d’huile après avoir garé le véhicule sur une surface plane.
- Liquide de frein : Le niveau doit également être entre les marques de minimum et de maximum.
- Rétroviseurs : Ils doivent être en bon état, conformes aux normes, et bien fixés. Catégorie L3e, L4e : 1 rétroviseur côté gauche.
- Un éclairage et une signalisation adéquats sont vitaux pour la sécurité. Véhicule de catégorie L1e, L3e ou L4e : 1 ou 2 feux. Véhicule de catégorie L2e, L5e, L6e, et L7e : 1 ou 2 feux si la largeur du véhicule n’excède pas 1,3 m, 2 feux sinon.
- Vérification de la poignée de frein : Si la poignée de frein est spongieuse (molle), cela peut indiquer un problème avec le système de freinage.
- Vérification du système ABS : Assurez-vous que le voyant ABS s’allume au démarrage du véhicule et s’éteint soit après quelques secondes, soit après quelques tours de roue, indiquant que le système fonctionne correctement.
- Vérifiez que la carrosserie ou le carénage ne comporte aucune partie saillante ou coupante, susceptibles de blesser.
- Vérifiez que les garde-boues avant et arrière sont bien fixés et ne présentent aucun dommage ni déformation pouvant affecter leur fonctionnalité. Ils doivent couvrir suffisamment les roues pour empêcher les projections d’eau, de boue, de pierres et d’autres débris vers d’autres véhicules ou piétons.
- Vérifiez l’intégrité du châssis ou cadre du véhicule.
- Si un top case ou une valise est installé sur le véhicule, vérifiez qu’ils sont correctement fixés et en bon état.
- Le contrôle du fonctionnement de l’odomètre est essentiel. Vérifiez le kilométrage affiché pour assurer le suivi précis du kilométrage du véhicule.
Kit de Garde-boue Arrière NCC Allemagne
NCC Allemagne est réputé pour son savoir-faire et son dévouement à l'ancienne. Cela en fait l'un des garde-boues de précision les plus raffinés que vous puissiez trouver aujourd'hui. Tous sont conçus pour un montage facile et sans problème. Les sabres de garde-boue sont soudés à l'intérieur et à l'extérieur pour une finition parfaite. Un système de passage de câbles est intégré.
- Compatible avec la selle d'origine
- Garde-boue symétrique pour une utilisation avec le cadre et le bras oscillant d'origine
- Garde-boue en acier homologué
- Sabres de garde-boue soudés à l'intérieur du garde-boue pour un résultat impeccable
- Fabriqué avec un garde-boue BK Stiletto comme base
Remarque : En raison des tolérances de fabrication, de légères modifications peuvent être nécessaires. Vérifications de montage recommandées.
Compatibilité : FXSB 2013-2017 ; FXCW/C 2008-2009 ; FXSTSSE CVO 3 Springer 2009.
Remarque : Contactez votre concessionnaire MCS local ou le service commercial MCS pour connaître le type d'homologation exact et la validité du modèle de moto et les années figurant sur le rapport d'essai.
tags:
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