L'entretien régulier d'un GBB (Gaz Blow Back) est essentiel pour garantir son bon fonctionnement et sa longévité. Un problème courant rencontré par les utilisateurs est le blocage de l'arrêtoir de culasse. Voici un guide détaillé pour vous aider à comprendre et résoudre ce problème.
Commençons par l'entretien des chargeurs, car ils peuvent être une source de problèmes. En effet, nous allons graisser les valves, à l'aide de lubrifiant silicones en bombe. Lorsqu'on va tirer, de la graisse va partir du chargeur, et se vaporiser dans le canon! Il est donc préférable de graisser les valves, de vider deux ou trois chargeurs, histoire de purger l'excédent de silicones, avant de nettoyer sa réplique!
Pour démonter la valve, il est conseillé d'utiliser un outil adapté pour ne pas l'abimer. Une fois la valve sortie, la nettoyer avec un chiffon doux, avant de graisser ses trois joints, et à l'intérieur, sa tige guide. On remonte la valve, on charge en billes et gaz, et on vide ainsi deux ou trois chargeurs, avant de reprendre le nettoyage.
Nettoyer le chemin des billes au coton tige est une étape importante.
On va désassembler la culasse de la carcasse, en tirant légèrement celle-ci en arrière, jusqu'à faire coïncider l'encoche de culasse avec l'ergot de goupille. On sort la goupille de la droite de la réplique vers la gauche (pour les bourrins qui essaieraient de faire l'inverse!), et on pousse la culasse en avant.
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On comprime le ressort de rappel culasse vers l'avant, pour sortir le pin du guide ressort qui le maintient sur le canon externe, on tord légèrement le ressort vers le haut pour sortir le ressort, son guide, et sa butée de maintien dans la culasse. En faisant pivoter (à la main) le bouchon de canon d'un quart de tour, on peut le tirer en avant, et ainsi retirer le canon externe par l'avant de la culasse.
S'assurer de la propreté de ces pièces, et les mettre de côté pour l'instant. On va s'attaquer au nettoyage des guides de culasse, sur la culasse elle-même, et sur la carcasse. On voit bien les traces d'usure, dues au va et vient de la culasse, lors des cycles de tirs, et ce, malgré la lubrification fréquente des rails! Les guides sont courts, et soumis à d'intenses efforts! Il faut qu'ils soient propres, et lubrifiés pour réduire l'usure irréversible de la réplique!
Je nettoie les rails au coton tige et au chiffon doux. Une fois les rails propres, ont lubrifie un peu, et on penche la réplique pour que l'huile parcoure toute la longueur du rail. Un petit pschitt de lubrifiant dans le mécanisme du chien, ça mange pas de pain, et ça fonctionnera mieux.
On passe au nettoyage du canon, feuille de Sopalin découpée en bandelettes, pliée en deux et insérée dans une tige de débourrage. On passe plusieurs fois en va et vient lent, en tournant la tige sur elle-même pour bien nettoyer! A faire tant que cela ne ressort pas blanc.
On remonte dans l'ordre inverse, la culasse est présentée par l'avant de la carcasse, et poussée en arrière jusqu'à ce qu'on puisse pousser la goupille de maintien dans son logement.
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Certains utilisateurs ont rencontré des problèmes avec l'arrêtoir de culasse sur des modèles spécifiques, comme le Umarex Beretta 84 FS. Les billes peuvent sortir toutes seules du canon si l'arrêtoir du chargeur n'est pas correctement débloqué. Il est donc crucial de s'assurer que le ressort qui met les billes en pression est bien relâché.
Un autre problème rencontré est que le chargeur ne s'éjecte pas naturellement en fin de chargeur. Cela peut être dû à un petit téton sur l'arrière de la plaquette du chargeur qui coince avec le mécanisme du percuteur. Une solution pourrait être de retirer ce téton, mais il est possible qu'il soit là pour protéger l'encoche de la culasse.
Enfin, il est important de noter que sur certaines répliques, comme l'AK, l'arrêtoir de culasse n'est pas fonctionnel d'origine et nécessite une modification.
Pour le HK416A5, il est possible de régler la puissance de la réplique sans avoir à tout démonter. Cela est particulièrement utile pour adapter la réplique aux différentes règles des associations d'airsoft.
Il m’est arrivé plusieurs fois que le système d’arrêt de tir en fin de chargeur ne fasse pas son travail. Le fait de pouvoir régler la puissance de la réplique rapidement sans avoir à tout démonter ou à installer des pièces supplémentaires est un réel plus pour nous autres Français, dont les associations utilisent des règles différentes selon les parties ou les terrains. De la forêt ? Je règle à 390 ! Du CQB ?
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Quelques remarques concernant le HK416A5 :
tags: #comment #débloquer #l'arrêtoir #de #culasse #pistolet
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