La pression des pneus est un facteur de sécurité majeur d'une automobile.
Depuis fin 2014, tous les véhicules neufs sont équipés en série d'un système de contrôle de la pression des pneus. Celui-ci signale une baisse excessive de la pression des pneus et protège l'automobiliste d'une consommation de carburant accrue et de dommages au niveau des pneus.
Des systèmes de contrôle de la pression des pneus sont présents sur le marché depuis un certain temps déjà, surtout sur les véhicules haut de gamme. Aux États-Unis, ils sont obligatoires sur les véhicules neufs depuis plusieurs années. Il est donc temps pour l'atelier de se familiariser avec ce sujet.
Il existe sur le marché un grand nombre de systèmes de différents fabricants.
De nombreux constructeurs de véhicules installent le système TSS de Beru en série ou le proposent comme accessoire pour la deuxième monte. BMW appelle le système Beru « RDC » (Reifen Druck Control), Mercedes et Audi l'appellent « système de contrôle de la pression des pneus ». Il comprend quatre (ou cinq si la roue de secours est également surveillée) valves en aluminium, électroniques de roue (capteurs de roue), antennes et un calculateur.
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Le système de contrôle de la pression des pneus surveille ainsi la pression des pneus par le biais des données des capteurs de vitesse des roues. En présence d'une baisse de pression dans l'un des pneus, le conducteur est averti par l'affichage d'un message « Perte de pression d'un pneu » au niveau du combiné d'instrument.
Différents systèmes sont proposés pour la deuxième monte dans le commerce de pièces. Les systèmes de contrôle de la pression des pneus surveillent la pression et la température des pneus.
Le calculateur ABS détecte la baisse de pression d'un pneu par la modification de la circonférence de roulement. Un pneu dont la pression est basse fait plus de révolutions qu'un pneu dont la pression est correcte. Leur avantage réside dans un prix relativement intéressant vu que de nombreux composants déjà présents dans le véhicule peuvent être utilisés.
Les systèmes de mesure directs sont nettement plus précis, mais plus complexes, donc plus coûteux. Un capteur alimenté par une pile est logé dans chaque roue. Il mesure la température et la pression du pneu et transmet les valeurs mesurées au calculateur TPMS ou à l'unité d'affichage par voie radio. Les systèmes directs comparent la pression du pneu à une valeur de référence enregistrée dans le calculateur TPMS, ce qui offre l'avantage de détecter en même temps les pertes de pression de plusieurs pneus.
Lors du remplacement des roues été par des roues hiver, des capteurs de roue supplémentaires doivent être installés ou les capteurs existants être transférés sur les nouvelles roues. Avant de changer les roues ou les pneus, vérifier toujours si le véhicule possède un système de contrôle de la pression des pneus. Ceci est reconnaissable, par ex., à une valve de couleur, à un capuchon de valve de couleur, à un symbole sur le combiné d'instruments ou à une unité d'affichage supplémentaire (dans le cas des systèmes posés en deuxième monte).
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Après un changement de roues/de pneus, une permutation de la position des roues, un remplacement des capteurs de roue ou une modification volontaire de la pression de gonflage (par ex. lorsque le véhicule est entièrement chargé), le TSS prend en compte les nouvelles pressions. Pour ce faire, commencer par gonfler tous les pneus à la pression prescrite ou choisie. Appuyer sur la touche de calibration pour enregistrer les valeurs.
La clé dynamométrique est un outil essentiel dans de nombreux domaines, de l’automobile à l’ingénierie mécanique. Son rôle principal est de garantir un serrage précis des boulons et écrous, évitant ainsi les risques de sous-serrage ou de sur-serrage, qui peuvent avoir des conséquences graves sur la sécurité et la performance des voitures.
La fonction principale de la clé dynamométrique est d’appliquer un couple de serrage précis. Un serrage inapproprié peut entraîner des problèmes graves, tels que des fuites, des défaillances mécaniques, ou des dommages aux composants.
Le fonctionnement de la clé dynamométrique repose sur des principes de déformation élastique ou de torsion d’un matériau spécifique, généralement un ressort. Lorsque la clé est utilisée pour serrer un boulon, le matériau interne se déforme proportionnellement à la force appliquée.
L’utilisation correcte de la clé dynamométrique est essentielle pour garantir un serrage précis. Certains modèles de clés dynamométriques sont dotés d’un mécanisme d’arrêt automatique une fois que le couple prédéfini est atteint.
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Le choix du type de clé dynamométrique dépend de plusieurs facteurs, notamment du couple de serrage requis, du type de fixation, et du niveau de précision nécessaire. Les clés dynamométriques manuelles sont couramment utilisées et disponibles à des prix abordables. Cependant, les modèles électroniques offrent une précision accrue et parfois des fonctionnalités supplémentaires.
Le couple de serrage requis pour les composants automobiles peut varier en fonction de la spécificité du véhicule, du modèle, de l’année de fabrication et des recommandations du fabricant.
Le parallélisme et la géométrie d’une voiture font référence à l’alignement de ses roues et à leur position relative à la route. Le parallélisme concerne l’angle formé par les roues par rapport au sens de déplacement de la voiture.
La géométrie est une opération plus complexe qui ajuste plusieurs angles des pneus pour qu’ils soient perpendiculaires à la route et parallèles entre eux. Elle comprend plusieurs ajustements, comme le carrossage (l’angle vertical des roues) et l’angle de chasse (l’angle de rotation des roues).
La géométrie et le parallélisme sont souvent confondus, mais bien qu’ils soient liés, ce sont deux concepts distincts.
Le contrôle du parallélisme devient nécessaire dans plusieurs situations. Si vous observez une usure irrégulière de vos pneus, cela peut être le signe d’un mauvais parallélisme. Enfin, le contrôle du parallélisme est généralement effectué lors du changement de pneus pour garantir un alignement optimal des nouvelles roues.
Changer de pneus peut avoir une incidence sur le parallélisme de votre véhicule, notamment si les pneus neufs diffèrent en taille ou en type de ceux qu’ils remplacent. Aussi, les pneus neufs n’ayant pas encore été usés, ils n’ont pas la capacité de compenser un mauvais parallélisme comme le feraient des pneus usés.
L’usure des pneus peut être fortement influencée par le parallélisme de votre véhicule. Une mauvaise configuration de parallélisme peut entraîner une usure irrégulière et prématurée, allant jusqu’à compromettre votre sécurité.
Pour déterminer si un réglage de parallélisme est nécessaire, plusieurs signes peuvent être observés. Une usure anormale et irrégulière de vos pneus est souvent le premier indicateur d’un mauvais alignement. Un autre signe à ne pas négliger est si votre volant n’est pas droit lorsque vous roulez en ligne droite.
De plus, si vous ressentez des vibrations dans le volant, cela peut également être un signe d’un mauvais réglage de parallélisme.
Lorsqu’on parle de maintenance des pneus, deux termes reviennent souvent : l’équilibrage et le parallélisme. L’équilibrage se rapporte à la répartition uniforme du poids de la roue et du pneu. Un équilibrage correct assure une conduite en douceur, sans vibrations, et contribue à la longévité des pneus.
Le parallélisme, quant à lui, est lié à l’alignement des roues par rapport à la suspension et au système de direction du véhicule.
Le réglage du parallélisme est une opération technique qui nécessite un savoir-faire et des outils spécifiques. L’intervention commence par un contrôle visuel des pneus pour détecter une éventuelle usure irrégulière, signe d’un problème de parallélisme.
Trois mesures sont prises en compte : l’angle de carrossage, l’angle de chasse et l’angle de pincement, aussi appelé parallélisme. En cas de besoin, les professionnels procèdent aux réglages en ajustant la position des roues pour qu’elles soient parallèles entre elles et perpendiculaires à la route.
Le coût d’un réglage de parallélisme peut varier en fonction de plusieurs facteurs. En moyenne, vous pouvez vous attendre à dépenser entre 50 et 150€ pour cette intervention. Cette fourchette de prix peut fluctuer selon le type de véhicule, le garage choisi, la région où vous vivez et l’étendue des réglages nécessaires.
Certains garages proposent des formules incluant d’autres réglages de géométrie, ce qui peut influencer le coût final.
Le carrossage et l’alignement des roues sont deux éléments fondamentaux de la géométrie de votre véhicule. Le carrossage fait référence à l’angle formé par la roue par rapport à la verticale lorsque le véhicule est vu de face. Cet angle peut être positif ou négatif, selon que le haut de la roue est incliné vers l’extérieur ou vers l’intérieur du véhicule.
L’alignement des roues, quant à lui, désigne l’orientation des pneus par rapport à l’axe de la voiture.
Le parallélisme a une influence directe sur la durée de vie des pneus. Une usure asymétrique est un indicateur d’un problème de parallélisme. Par contre, un bon parallélisme permet une usure régulière et uniforme des pneus, ce qui contribue à prolonger leur durée de vie.
Il est donc essentiel de vérifier régulièrement le parallélisme de votre véhicule pour optimiser la durée de vie de vos pneus.
Le débat sur le moment idéal pour effectuer un parallélisme, avant ou après un changement de pneus, est une question courante pour de nombreux automobilistes. Lorsque vous installez des pneus neufs, ceux-ci peuvent masquer un éventuel problème de parallélisme.
Il est donc souvent conseillé de vérifier le parallélisme après le changement de pneus. Cela dit, si les pneus présentent une usure anormale avant leur remplacement, cela peut indiquer un défaut de parallélisme qu’il serait judicieux de corriger avant d’installer les nouveaux pneus.
Le contrôle technique est un examen réglementaire visant à garantir la sécurité des véhicules en circulation. Parmi les éléments vérifiés se trouve le parallélisme. En cas d’anomalie détectée, une contre-visite peut être demandée.
Concernant le parallélisme, bien qu’il ne soit pas obligatoire à chaque changement de pneus, il est préférable de le vérifier régulièrement, par exemple tous les 10 000 à 15 000 km ou une fois par an.
L’équilibrage des pneus est une opération bien connue dans le monde de l’automobile. Elle consiste à répartir le poids de la roue de façon précise et uniforme. Il s’agit de placer des contrepoids dans les jantes.
L’équilibrage des pneus permet d’éviter les vibrations au volant ainsi qu’une usure irrégulière des pneus.
L’équilibrage de vos pneus doit être confié à un professionnel, au même titre que le montage des pneus.
Avant de placer les plombs, il faudra monter le pneu avec la valve à l’opposé du marquage inscrit sur le pneu quand il y en a un. Ce marquage indique le côté le plus lourd du pneu. Le côté valve étant le plus lourd de la jante, cela crée déjà un premier équilibre qui limite le nombre de pneus à monter.
Les plombs sont ensuite posés à l’aide d’une machine qui fait tourner la roue et détecte les déséquilibres. Sur des jantes en tôle : le professionnel place des masses frappées avec un marteau pour les accrocher à la jante. Sur des jantes en aluminium : le professionnel place des masses collées à l’intérieur de la jante pour ne pas l’abîmer.
Pour préserver vos pneus le plus longtemps possible, Point S vous préconise de faire équilibrer les roues arrière comme les roues avant.
S'il est suffisamment important, un déséquilibre de l'ensemble roue-pneu peut générer des vibrations dans la suspension et la structure du véhicule à certaines vitesses. Ces vibrations peuvent non seulement rendre votre conduite désagréable, mais aussi accélérer l'usure de la bande de roulement du pneu et des autres composants de la suspension du véhicule.
Une usure prématurée entraîne une augmentation des coûts car le pneu devra être changé avant son heure. L'équilibrage des roues vous permet d'éviter le désagrément de vibrations inconfortables dans la voiture et les dépenses prématurées liées au remplacement d'un pneu usé de manière inégale.
Le signal principal est lorsque vous constatez des vibrations en roulant, ce qui génère un inconfort de conduite. Vous pouvez constater ces vibrations au niveau du volant, du plancher, du tableau de bord ou encore des sièges, ceci à différentes plages de vitesse.
Le déséquilibre n'est parfois ressenti que lorsque vous atteignez certaines vitesses avec des vibration naturelles dans les systèmes de suspension et la structure du véhicule par exemple.
Un équilibrage est systématiquement nécessaire lorsque vous changez un pneu. Si votre roue a pris un choc, par exemple contre un trottoir, la jante a pu être détériorée. Vous constaterez dans ce cas une vibration anormale en roulant, signe que l’ensemble pneu + jante a besoin d’être rééquilibré. Si vous avez le moindre doute, faites-le vérifier par un professionnel.
Contrairement à l'équilibrage, qui concerne l'ensemble pneu et jante, la géométrie concerne en fait la suspension du véhicule. Régler la géométrie de votre véhicule consiste à ajuster les angles des roues conformément aux spécifications du constructeur. Il s’agit notamment d’ajuster le parallélisme et le carrossage du véhicule.
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